Table Of ContentКиселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
О. А. КИСЕЛЕВА
ВЕДУЩИЕ СТРАНЫ ЗАПАДА
В ПОСЛЕДНЕЙ ТРЕТИ XIX – НАЧАЛЕ XX ВЕКА
Утверждено редакционно-издательским советом ВоГУ
в качестве учебного пособия
ВОЛОГДА
2015
1
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
УДК 94(4+7)(075)
ББК 63.3(0)5я73
К44
Рецензенты:
д-р ист. наук, зав. кафедрой истории и философии
Череповецкого государственного университета
А. Н. Егоров,
канд. ист. наук, доцент кафедры всеобщей истории
и исторических дисциплин ВоГУ
И. Д. Попов,
профессор кафедры философии и истории
Вологодского института права и экономики ФСИН России
А. Л. Кузьминых
Киселева, О. А.
К44 Ведущие страны Запада в последней трети XIX – начале XX века :
учебное пособие / О. А. Киселева ; М-во образ. и науки РФ, Вологод. гос.
ун-т. – Вологда : ВоГУ, 2015. – 132 с. : табл.
ISBN 978-5-87851-601-3
В учебном пособии рассматриваются основные процессы социально-эконо-
мического и политического развития Западной Европы и США в последней трети
XIX – начале XX века, характеризуется специфика их проявления в отдельных
странах.
Предназначено для студентов очного и заочного отделений исторического
факультета (направления подготовки: 44.03.01 – «Педагогическое образование»,
44.03.05 – «Педагогическое образование» (с двумя профилями подготовки)).
Учебное пособие подготовлено в соответствии с планом работы лаборатории
исследования истории мировых цивилизаций.
УДК 94(4+7)(075)
ББК 63.3(0)5я73
© ФГБОУ ВПО «Вологодский
государственный университет», 2015
ISBN 978-5-87851-601-3 © Киселева О. А., 2015
2
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
Содержание
Введение ................................................................................................................... 4
Раздел I. Социально-экономическое развитие ведущих стран Запада в по-
следней трети XIX – начале XX века .................................................................... 6
1.1. Техническая революция конца XIX века и ее последствия ................. 6
1.2. Концентрация производства и капитала. Монополистические
союзы и олигополия ...................................................................................... 12
1.3. Особенности социально-экономических процессов в США,
Германии, Франции, Великобритании и Италии ....................................... 18
1.4. Проблема империализма в общественно-политической мысли
начала XX века .............................................................................................. 39
1.5. Социальная структура западного общества и положение проле-
тариата на рубеже XIX–XX веков ............................................................... 47
Раздел II. Политическое развитие стран Западной Европы и США в кон-
це XIX – начале XX века ...................................................................................... 57
2.1. Государственно-политическое устройство. Конституционализм .... 57
2.2. Партийно-политические системы правящих классов ........................ 71
2.3. От классического либерализма XIX века к социальному либера-
лизму начала XX века ................................................................................... 83
2.4. Политика буржуазного реформизма .................................................... 92
2.5. Консерватизм во внутренней политике последней трети XIX –
начале XX века. Политический католицизм ............................................ 113
Заключение .......................................................................................................... 123
Источники и литература ..................................................................................... 123
3
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
ВВЕДЕНИЕ
В середине – последней трети ХIХ века в Западной Европе и США за-
вершился процесс индустриализации и сформировалась новая цивилизация,
которую принято называть индустриальной1. Ее становление началось в XVI–
XVII веках, и она принципиально отличалась от предшествовавшей ей ступе-
ни цивилизационного развития – аграрно-ремесленного общества.
В ходе промышленного переворота был создан новый способ производ-
ства, основанный на машинной технике и фабричной организации, способный
удовлетворять возросшие потребности мирового рынка в товарах, динамич-
ный, легко адаптирующийся к различным природно-географическим и куль-
турным условиям. Таким образом, возникла материально-техническая база
новой цивилизации. Её формирование имело колоссальное значение:
- в Европе и Северной Америке люди впервые освободились от обуслов-
ленности своей жизни сезонами сельскохозяйственного производства и про-
тивопоставили себя природе. Это послужило толчком к ее рациональному
систематическому изучению, развитию и диверсификации наук, беспреце-
дентному всплеску открытий и изобретений;
- качественно изменилась материальная жизнь общества. Рынок стал вы-
ступать как главный регулятор экономической жизни. Активно развивалось
предпринимательство, свобода производства и торговли получили правовые
гарантии. Появлялись все новые возможности для удовлетворения возрас-
тавших потребностей людей в социальной и повседневной жизни;
- формировалось гражданское общество. Его основу, в противополож-
ность средневековым конгрегациям и сословным привилегиям, составили ес-
тественное и правовое равенство людей, неприкосновенность их личности и
собственности, свобода частной инициативы и предпринимательства. Впер-
вые в истории граждане, независимо от их происхождения, признавались го-
сударством юридически равными, наделенными свободной волей, но при
этом обязанными отвечать за свои действия и их последствия. Став предме-
том изучения в XIX веке, гражданское общество сопоставлялось учеными с
такими категориями, как государство, семья, религиозные и профессиональ-
ные корпорации. Постепенно сформировалось представление о том, что осно-
ву гражданского общества составляет свободный от вмешательства государ-
ства человек, а само это общество есть автономная от государства система,
включающая в себя общественные и политические организации, независимые
средства печати и развитое местное самоуправление. Через них граждане реа-
лизуют свои интересы и оказывают влияние на политику государства;
- вместе с тем, на смену сословному делению пришла поляризация людей
на классы: предпринимателей – организаторов производства (буржуазию) и
наемных работников (пролетариат), вынужденных довольствоваться предла-
1 Цивилизация включает в себя в качестве основных элементов экономическую, социаль-
ную и политическую структуру общества, развивающуюся на их основе материальную и
духовную культуру, приемы и способы контакта человека с природой и обществом, сте-
реотипы поведения и образ жизни людей.
4
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
гаемыми им социально-экономическими условиями труда. Классовая борьба
в XIX веке приобрела невиданную ранее остроту и новые формы. Среди них –
родившееся в Англии в XVIII веке движение разрушителей машин (луддизм),
стачки, забастовки, вооруженные восстания, профессиональные союзы, рабо-
чие и социалистические партии2;
- в связи с развитием процесса секуляризации3 сознание человека инду-
стриальной эпохи становилось все более светским. В его мировосприятии и
самоидентификации важную роль играли рационализм и прагматизм.
Общность главных признаков формировавшейся цивилизации не ниве-
лировала исторически сложившихся этнических, культурных, профессио-
нальных и хозяйственных различий, неравномерности развития отдельных
регионов и стран. Многие современные авторы придерживаются теории
«центра и периферии» или «трех эшелонов модернизации» в Новое время.
Правда, мнения о составе «эшелонов» несколько разнятся. Согласно позиции
части ученых, Англия, Голландия, Франция, Соединенные Штаты Америки,
где зарождение капиталистического уклада произошло относительно рано, а
развитие товарного производства не встречало сильного противодействия со
стороны традиционных структур, составили «первый эшелон».
Страны «второго эшелона» – раздробленная Германия и Италия, много-
национальная Австрийская империя, Испания, Португалия, Центральная и
Юго-Восточная Европа вступили на путь модернизации позднее, существен-
но отставая от лидеров. Эти государства продемонстрировали так называе-
мый «догоняющий» тип развития.
«Третий эшелон» составили государства Латинской Америки, Азии и
Африки, где сама модернизация явилась в огромной степени результатом
внедрения ценностей западной индустриальной цивилизации в традиционное
общество. Под их влиянием происходило укоренение элементов и форм про-
мышленного производства и соответствовавших ему общественных институ-
тов. Этот процесс получил название вестернизации.
В последней трети XIX – начале XX века обострилась неравномерность
развития стран «первого» и «второго» эшелонов. Она привела к изменению
соотношения их потенциалов и усилению борьбы за сферы влияния в «треть-
ем» эшелоне. Это явилось одним из внешних проявлений вступления индуст-
риальной цивилизации в новую фазу своего развития, завершившуюся Пер-
вой мировой войной.
Предлагаемое учебное пособие построено на сочетании проблемного и
страноведческого принципов изложения материала. Это поможет студентам
глубже усвоить содержание социально-экономических и политических про-
цессов в Западной Европе и США в последней трети ХIХ – начале ХХ века, а
также понять особенности их протекания в отдельных странах.
2 Профессиональные союзы возникли в Англии в XVIII веке в форме тред-юнионов. Пер-
вой рабочей партией принято считать созданную там же в 1840-х годах Национальную
чартистскую ассоциацию.
3 Секуляризация (в дан. контексте) – освобождение сознания, науки и культуры от преоб-
ладающего влияния религии и церковной опеки.
5
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
Раздел I
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
ВЕДУЩИХ СТРАН ЗАПАДА
В ПОСЛЕДНЕЙ ТРЕТИ XIX – НАЧАЛЕ XX ВЕКА
1.1. Техническая революция конца XIX века и ее последствия
В последние десятилетия XIX века произошла техническая революция
(некоторые исследователи называют ее «второй промышленной революци-
ей»), заключавшаяся в массовом внедрении новых открытий и изобретений в
производство и имевшая своим результатом серьезное изменение структуры и
организационных форм хозяйственной жизни.
По мнению известного российского либерального историка Н.И. Карее-
ва, характерной чертой технической революции конца XIX века была ее свое-
образная планомерность. Это было обусловлено рядом причин. Во-первых, во
второй половине XIX века более быстрыми темпами развивались естествен-
ные и точные науки, каждая из которых становилась внутренне целостным
предметом, отделенным от других наук специфической проблематикой и осо-
бой методологией. Внедрение достижений науки в промышленность требова-
ло разработки не только самой идеи, но и технологии ее использования в
производстве: создавались новые экспериментальные установки и оборудо-
вание. Во-вторых, началось систематическое финансирование государством и
частными лицами прикладных технических наук. Оно осуществлялось, как
правило, в форме организации научно-исследовательских институтов и лабо-
раторий на крупных предприятиях и фирмах. Возросло число ученых, заня-
тых на производстве. Таким образом, возникла первая форма непосредствен-
ной связи науки и производства, явившаяся одним из главных признаков тех-
ногенного общества.
К последней четверти XIX века произошла реорганизация всей системы
научной работы. Созданные высшие технические школы, игравшие роль сво-
его рода технических университетов, стали в определенной мере альтернати-
вой традиционным классическим университетам, где по-прежнему изучались
классические языки, гуманитарные науки и естествознание. Интенсифициро-
вались международные научные связи, возникли крупные международные
постоянно действовавшие научные центры: Бюро мер и весов (1875), Геоде-
зическая ассоциация (1896), Ассоциация академий (1900) и другие. Таким об-
разом, были созданы институты и механизмы, позволявшие научной и инже-
нерной мысли оперативно реагировать на запросы производства и удовлетво-
рять потребности в новых материалах, энергоносителях и механизмах.
Технический прогресс приобретал интернациональный характер, тем самым
6
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
отражая важнейшую черту основанной на расширенном воспроизводстве ин-
дустриальной цивилизации – стремление распространить присущий ей способ
производства на страны «второго» и «третьего» эшелонов. Первое место по
числу изобретений на рубеже XIX–XX веков занимали США, второе – Гер-
мания4. Техническая революция, охватившая практически все сферы произ-
водства и экономику в целом, включая внутреннюю и внешнюю торговлю,
средства транспорта и связи, породила новые отрасли промышленности и
сервиса, качественно изменив жизнь человека индустриального общества.
Главными внедренными в производство открытиями и изобретениями,
составившими содержание технической революции последних десятилетий
XIX века, были:
- получение и применение электроэнергии в качестве новой энергетиче-
ской основы в производстве и на транспорте. Более двухсот лет энергетиче-
скую базу промышленности составляло использование силы воды и пара, что
ограничивало размеры предприятий, часто диктовало необходимость их раз-
мещения только вблизи источников энергии. Изобретение электрогенератора
позволило сосредоточить производство электроэнергии на крупных тепло- и
гидроэлектростанциях, а открытие способа передачи электричества на значи-
тельные расстояния по проводам сделало его доступным для любых, самых
отдаленных районов. Таким образом, с одной стороны, стало возможным в
широких масштабах использовать энергию рек, низкосортных углей, торфа,
сланцев для выработки универсального вида энергии – электрического тока.
С другой стороны, были созданы условия для укрупнения производства и
преодоления региональной неравномерности его размещения на территории
того или иного государства;
- развитие электротехники увеличило спрос на прочные и легкие метал-
лы. Широко распространились новые способы получения стали из чугуна:
разработанный английским инженером Г. Бессемером метод продувки жид-
кого чугуна сжатым воздухом в специальном устройстве – конвертере и скон-
струированные французским металлургом П. Мартеном печи с особой техно-
логией подогрева воздуха. Мартеновские печи не только позволили резко
увеличить производство стали, но и сделали возможной переработку метал-
лолома, в больших количествах скапливавшегося в народном хозяйстве. За
сто лет (1800–1900) выплавка стали в мире увеличилась в 200 раз. В послед-
ней трети XIX – начале XX века расширилось производство цветных метал-
лов – меди, цинка, никеля, ферросплавов. В США Ч. Холлом был разработан
электролитический способ получения алюминия, создавший условия для ши-
4 Если в середине XIX века в США ежегодно выдавалось примерно две тысячи патентов на
изобретения, то в 1900 году их было зарегистрировано 26,5 тыс., а всего за 1911–1920 годы
– 38,4 тыс. Т. Эдисону принадлежало около девятисот открытий. В Германии в 1878 году
было выдано 4,2 тыс. патентов, в 1889 году – 11,6 тыс. Всего к 1914 году немецкими ис-
следователями было получено 300 тыс. патентов на 803 тыс. поданных заявок.
7
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
рокого использования этого металла в различных отраслях производства и на
транспорте, в том числе в авиации;
- беспрецедентный рост выплавки стали и производство новых металлов
позволили разрешить транспортную проблему, в чем были заинтересованы
все государства. Только с ее урегулированием возникали устойчивые, беспе-
ребойно функционировавшие национальные и транснациональные рынки.
Кроме того, создание новых средств сообщения приобрело стратегическое
значение в условиях обострения международных противоречий в начале XX
века и назревания Первой мировой войны. Неслучайно многие технические
изобретения и новинки получили применение на транспорте раньше, чем в
других отраслях хозяйства. Общая протяженность железных дорог в мире в
1870–1900 годах возросла в четыре раза, достигнув 1,2 млн. километров.
В Европе наиболее густая сеть рельсовых путей покрыла Англию и Герма-
нию. В США завершилось строительство четырех трансконтинентальных же-
лезнодорожных систем, связавших воедино огромную территорию страны.
Совершенствование паровозов, замена железных рельсов стальными обеспе-
чили скорость поездов в 100 и более километров, а их грузоподъемность в
сотни тонн. Наряду со сталью в сооружении транспортных и иных объектов
стали применяться железобетонные конструкции, благодаря которым были
построены крупные железнодорожные тоннели: наземные Сен-Готардский и
Симплтонский в Швейцарии, подводный Севернский в Англии протяженно-
стью соответственно 18, 20 и 7 километров. Появление городов с миллион-
ным населением превратило внутригородские перевозки в серьезную пробле-
му. Во многом ее решил метрополитен. Первую подземную дорогу длиной
всего 3,6 километров построили в Лондоне в 1863 году. В 1891 году там поя-
вился первый радиус метро. Позже метрополитен появился в Будапеште
(1896), Вене (1898), Париже (1900), Берлине (1902), ряде городов американ-
ского континента. Трамвай, зарекомендовавший себя одним из наиболее эко-
номичных видов транспорта, вытеснил конку в крупнейших европейских го-
родах. В 1890-е годы в США, Швейцарии, Германии и Италии были построе-
ны пригородные и междугородные электрические железные дороги, но в
целом на электротягу приходилась небольшая часть грузо- и пассажиропото-
ка. На рубеже XIX–XX веков изменился облик речного и морского транспор-
та. Паровой флот окончательно вытеснил парусные суда. Основным судо-
строительным материалом вместо дерева стала сталь. Мощность и скорость
морских и океанских судов возросли с появлением пассажирских лайнеров,
которые строились конкурировавшими между собой английскими, американ-
скими и германскими компаниями. Их рейс через Атлантический океан стал
совершаться за 7–5 дней (в конце XVIII века он длился в среднем 42 дня), что
способствовало возникновению «новой волны» эмиграции из Европы в Аме-
рику. В 1914 году закончилось сооружение Панамского межокеанского кана-
ла протяженностью 81 километр, благодаря которому морской путь от Нью-
Йорка до Сан-Франциско сократился на 14,5 тыс. километров, от Западного
8
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
побережья США до Ливерпуля – на 10,5 тыс. километров. Таким образом, бы-
ла облегчена доставка дешевого продовольствия в Европу из США и Канады;
- возможности передвижения и сообщения резко расширились с появле-
нием автомобильного и воздушного транспорта. Важнейшей предпосылкой
его возникновения было создание двигателя внутреннего сгорания, работаю-
щего на жидком топливе – нефти5. Зародился новый вид безрельсового меха-
нического средства передвижения в 1880-х годах в Германии, где изобретате-
ли Г. Даймлер и К. Бенц применили двигатель внутреннего сгорания, рабо-
тавший на бензине, на двухколесном мотоцикле и трехколесном автомобиле.
В 1896–1897 годах немецкий инженер Р. Дизель создал новый тип двигателя
внутреннего сгорания с самовоспламенением от сжатия, который был рассчи-
тан на применение тяжелого жидкого топлива. Получив имя изобретателя,
«дизель» сыграл огромную роль на транспорте и в производстве. Успеху ав-
томобиля в немалой степени содействовало введение в 1890 году в широкую
практику отцом и сыном Данлопами (Шотландия) пневматических резиновых
шин. Автомобилестроение раньше всего (в 1890-е годы) развилось во Фран-
ции, чему способствовало наличие в стране весьма развитой сети шоссейных
дорог. К массовому производству автомобилей впервые приступил в США
Г. Форд. К началу Первой мировой войны, то есть менее чем через тридцать
лет после изобретения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, их
число в мире достигло двух миллионов. На рубеже XIX–XX веков были соз-
даны технические предпосылки для возникновения авиации. Были построены
управляемые аэростаты (аппараты легче воздуха), в которых применялся ра-
ботавший на жидком горючем двигатель внутреннего сгорания. Но решаю-
щее значение в возникновении воздушного транспорта сыграли аппараты тя-
желее воздуха – самолеты и планеры. Существенный вклад в освоение техни-
ки планерных полетов внес немецкий инженер О. Лилиенталь, погибший во
время своих опытов. В 1884 году российский изобретатель А.Ф. Можайский
впервые оторвался от земли на самолете с паровым двигателем. Однако само-
леты получили практическое применение после того, как на них были уста-
новлены бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Они были впервые оп-
робованы братьями У. и О. Райт в США в 1903 году. Вначале самолеты имели
только спортивное и экспериментальное значение. Позже они получили при-
менение в военном деле: с лета 1915 года на фронтах Первой мировой войны
стали применяться самолеты-истребители. Регулярные воздушные пассажир-
ские сообщения начались в 20-е годы XX века;
- быстро развивавшаяся мировая торговля и транспорт требовали модер-
низации средств связи для оперативного руководства процессами и их коор-
динации. Необходимо было устанавливать связь между отдаленными под-
вижными и неподвижными объектами (например, судами и прибрежными ба-
5 Это, в свою очередь, явилось толчком к появлению нефтедобывающей промышленности,
объем которой в 1870–1900 годах увеличился в 20 раз.
9
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
Киселева, О. А. Ведущие страны Запада в последней трети ХIХ - начале XX века : учебное пособие
зами), независимо от кабелей и проводов. Поэтому наряду с усовершенство-
ванным проволочным телеграфом широкое распространение получили изо-
бретенный в 1876 году в США А. Беллом телефон и впервые опробованная в
России в 1895 году А.С. Поповым беспроволочная электросвязь – радио6. В
1899 году была осуществлена первая радиопередача через Ла Манш, в 1901
году – через Атлантический океан;
- важной чертой технической революции было проникновение во многие
отрасли производства химических методов обработки сырья. Оно было вы-
звано отсутствием в естественных условиях необходимых материалов. Осо-
бое значение приобрела химическая технология производства синтетических
веществ, давшая новые материалы для строительного дела, машиностроения,
электротехники, текстильной промышленности. В конце XIX века впервые
появились вещества, именуемые теперь пластмассами, началось производство
искусственных волокон – нитрошелка, искусственного каучука, резины. Пе-
ред Первой мировой войной немецким инженером Ф. Бергиусом был разра-
ботан промышленный метод получения синтетического бензина из угля. Для
Германии, не располагавшей собственными запасами нефти, это имело боль-
шое экономическое и военное значение;
- в условиях обострения международных противоречий и эскалации ло-
кальных конфликтов в конце XIX – начале XX века достижения технической
мысли находили быстрое воплощение в военном деле. Произошел настоящий
переворот, связанный с моторизацией и механизацией многомиллионных ар-
мий, применением машинной техники, усилением мощности и ударной силы
оружия. Одной из характерных черт военной техники этого периода явилась
автоматизация стрелкового оружия: пулеметов и винтовок В 1883 году аме-
риканский изобретатель Х. Максим создал станковый пулемет, получивший
название по фамилии конструктора. Впервые он был применен в англо-
бурской войне (1899–1902), позже его модификации были приняты на воору-
жение многими армиями мира. Увеличилась до 16–18 километров дальность
действия артиллерийских орудий, а в 1917 году уникальная немецкая пушка
«Колоссаль» вела обстрел Парижа с расстояния 120 километров. Борьба с на-
летами авиации противника привела к появлению зенитных пулеметов и ар-
тиллерии. Возросло производство взрывчатых веществ. В 1884 году был изо-
бретен бездымный порох. В 1915 году германские войска впервые применили
боевые отравляющие вещества. С целью защиты от ядовитых веществ во всех
армиях были введены противогазы. Первая мировая война 1914–1918 годов
была первой «войной моторов», в ходе которой использовались новые боевые
средства – танки и бронеавтомобили, вооруженные пулеметами и орудиями.
6 Опыты аналогичного содержания проводил и итальянец Г.Маркони. Его приборы в ос-
новном повторяли конструкцию аппаратов, разработанных А.С. Поповым. Поэтому в ряде
стран, кроме Италии и Англии, Маркони отказали в патентах, ссылаясь на работы русского
изобретателя.
10
Вологодский государственный университет. Научная библиотека
