VAG. Семейство дизельных двигателей ЕА288 экологического класса Евро-6. Устройство и принцип действия

43 Pages·6.915 MB·Russian

Service Training
Программа самообучения 526
Семейство дизельных двигателей EA288
экологического класса Евро 6
Устройство и принцип действия
Golf2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного
семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей.
В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему
совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов,
чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро6.
Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или
усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей
семействаEA288 требованиям экологического класса Евро6.
S526_047
Устройство и принцип действия дизельных двигателей семействаEA288, соответствующих
требованиям экологического класса Евро5, описаны в программе самообучения514 «Новое
семейство дизельных двигателей EA288».
Программа самообучения Для проведения работ по техническому
содержит информацию о новинках обслуживанию иремонту необходимо использовать
Внимание
конструкции автомобиля! соответствующую техническую документацию.
Программа самообучения Указание
неактуализируется.
2
Содержание
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Механическая часть двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Система управления двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3
Введение
Экологический класс Евро 6
Как в Европе, так и в остальном мире с целью снижению выбросов твёрдых (сажевых) частиц. Такое
уменьшения выбросов вредных веществ при снижение было обеспечено как за счёт ряда мер
дорожном движении в последние годы были приняты по организации сгорания внутри двигателя, так
новые законы и нормы, определяющие и благодаря использованию сажевых фильтров. При
экологические классы автомобильных двигателей. переходе от экологического класса Евро5 к Евро6
При этом общее развитие требований по ключевым моментом стало снижение содержания
токсичности ОГ от экологического класса Евро1, вОГ оксидов азота. Предельно допустимые
вступившего в силу в 1992году, кдействующему с концентрации оксидов азота по сравнению с Евро5
сентября 2014года экологическому классу Евро6 были снижены более чем на 50%. Достичь этого
характеризуется существенным снижением удалось благодаря ряду технических модификаций
предельно допустимых концентраций отдельных механизмов двигателя, системы управления
компонентов ОГ. При переходе отэкологического двигателя исистемы нейтрализации ОГ.
класса Евро4 к Евро5 главное внимание уделялось
Экологические классы
Евро1 Евро2 Евро3 Евро4 Евро5 Евро6
в
о
с
о
р
б
ы
в
и
н
в
о
р
у
е
имы г/км м
уст 3,16 8г/к
п 1
о 0,
д
дельно 1,13г/км 0,5г/км
Пре 1,0г/км 0,9г/км 0,08г/км 0,64г/км 0,56г/км 0,05г/км 0,5г/км 0,3г/км 0,025г/км 0,25г/км 0,5г/км 0,23г/км 0,0045г/км 0,18г/км 116 x 10 /км 0,5г/км 0,17г/км 0,0045г/км 0,08г/км 11 /км6 x 10
S526_043
Условные обозначения
CO Монооксид углерода PM Масса сажевых частиц
HC + NO Углеводороды и оксиды азота PN Количество сажевых частиц
x
вместе
NO Оксиды азота
x
4
Технические меры для достижения соответствия экологическому
классу Евро 6
Для снижения уровня выбросов оксидов азота и, таким образом, соблюдения требований экологического
класса Евро6 в дизельных двигателях семействаEA288 используются следующие технические решения:
Система рециркуляции ОГ
высокого давления
Регулирование фаз газораспределения
Система рециркуляции ОГ
низкого давления
Топливная система
с давлением впрыска
до 2000бар
Модуль нейтрализации ОГ с накопительным
Управление сгоранием топлива в зависимости
нейтрализатором NO
от давления в цилиндре x
S526_035
Подробное описание устройства и принципа действия дизельных двигателей семействаEA288 можно
найти в программе самообучения514 «Новое семейство дизельных двигателей EA288».
5
Введение
Технические характеристики
Двигатель 1,6 л 66 кВт TDI Внешняя скоростная характеристика
Двигатель1,6л66кВт TDI
Буквенное обозначение CRKA
Тип 4-цилиндровый, рядный
275 90
Рабочий объём 1598см3
Диаметр цилиндра 79,5мм
250 80
Ход поршня 80,5мм
Кол-во клапанов 4 м
нацилиндр Н· 225 70
СМтаекпсе.н мьо сщжнаотситяь 6166,2кВ:т 1при омент, 200 60 ть, кВт
2750–4600об/мин й м нос
и щ
Макс. крутящий момент 230Н·м щ 175 50 о
при 1400–2600об/мин тя М
у
р
Электронная система Bosch EDC 17 К
150 40
управления двигателя
Топливо Дизельное, EN590
125 30
Нейтрализация ОГ Двухконтурная система
рециркуляции ОГ,
окислительный нейтрализатор,
100 20
накопительный нейтрализатор
1000 2000 3000 4000 5000
NO , сажевый фильтр
x
Число оборотов, об/мин
Экологический класс Евро6
S526_054
Двигатель 1,6 л 81 кВт TDI Внешняя скоростная характеристика
Двигатель1,6л81кВт TDI
Буквенное обозначение CRKB
Тип 4-цилиндровый, рядный
275 90
Рабочий объём 1598см3
Диаметр цилиндра 79,5мм
250 80
Ход поршня 80,5мм
Кол-во клапанов 4 м
нацилиндр Н· 225 70
СМтаекпсе.н мьо сщжнаотситяь 1861,2кВ:т 1при омент, 200 60 ть, кВт
3200–4000об/мин м ос
й н
Макс. крутящий момент 250Н·м щи 175 50 ощ
при 1500–3000об/мин я М
т
у
Электронная система Bosch EDC 17 р
К
управления двигателя 150 40
Топливо Дизельное, EN590
Нейтрализация ОГ Двухконтурная система 125 30
рециркуляции ОГ,
окислительный нейтрализатор,
накопительный нейтрализатор 100 20
NO , сажевый фильтр
x 1000 2000 3000 4000 5000
Экологический класс Евро6 Число оборотов, об/мин
S526_030
6
Двигатель 2,0 л 110 кВт TDI Внешняя скоростная характеристика
Двигатель2,0л110кВт TDI
Буквенное обозначение CRLB
Тип 4-цилиндровый, рядный
340 110
Рабочий объём 1968см3
Диаметр цилиндра 81,0мм
300 100
Ход поршня 95,5мм
Кол-во клапанов 4 м
нацилиндр Н· 260 90
Степень сжатия 16,2:1 мент, 220 80 ь, кВт
Макс. мощность 110кВт при о т
3500–4000об/мин й м нос
и щ
Макс. крутящий момент 340Н·м щ 180 70 о
при 1750–3000об/мин тя М
у
р
Электронная система Bosch EDC 17 К
140 60
управления двигателя
Топливо Дизельное, EN590
100 50
Нейтрализация ОГ Двухконтурная
система рециркуляции ОГ,
окислительный нейтрализатор, 60 40
накопительный нейтрализатор
1000 2000 3000 4000 5000
NO , сажевый фильтр
x
Число оборотов, об/мин
Экологический класс Евро6
S526_031
Двигатель 2,0 л 135 кВт TDI Внешняя скоростная характеристика
Двигатель2,0л135кВт TDI
Буквенное обозначение CUNA
Тип 4-цилиндровый, рядный
410 135
Рабочий объём 1968см3
Диаметр цилиндра 81,0мм
380 120
Ход поршня 95,5мм
Кол-во клапанов 4 м
нацилиндр Н· 350 105
Степень сжатия 15,8:1 мент, 320 90 ь, кВт
Макс. мощность 135кВт при о т
3500–4000об/мин й м нос
и щ
Макс. крутящий момент 380Н·м щ 290 75 о
при 1750–3250об/мин тя М
у
р
Электронная система Bosch EDC 17 К
260 60
управления двигателя
Топливо Дизельное, EN590
230 45
Нейтрализация ОГ Двухконтурная
система рециркуляции ОГ,
окислительный нейтрализатор, 200 30
накопительный нейтрализатор
1000 2000 3000 4000 5000
NO , сажевый фильтр
x
Число оборотов, об/мин
Экологический класс Евро6
S526_032
7
Механическая часть двигателя
Регулирование фаз газораспределения
В корпус распредвалов двигателей EA288 Евро6 Регулирование фаз газораспределения
встраивается механизм регулирования фаз обеспечивает следующие преимущества:
газораспределения (поворота распредвала).
Он даёт возможность бесступенчато изменять фазы • Увеличивается завихрение поступающего
работы клапанов регулируемого распредвала в камеру сгорания воздуха, что гарантирует
в диапазоне от 0°до50°поворота коленвала хорошее смесеобразование.
в сторону «поздно». • Уменьшается компрессия в цилиндре.
Из-за снижающейся вследствие этого
температуры втакте сжатия сокращается
образование оксидов азота при сгорании.
Устройство
Масляный ресивер
Датчик Холла G40
Поворачивающийся
относительно шкива
привода распредвал
Регулятор фаз
газораспределения
Не поворачивающийся относительно
S526_044
шкива привода распредвал
8
Расположение клапанов
Как и на двигателях EA288 Евро5, пакет клапанов Первый выпускной клапан цилиндра2
каждого из цилиндров на виде сверху повёрнут
на один клапан относительно продольной оси
двигателя. Механизм регулирования фаз Всасываемый воздух
газораспределения действует только на распредвал,
находящийся состороны системы впуска. Вследствие
такого расположения клапанов в ГБЦ, распредвал Первый впускной
воздействует на один впускной и один выпускной клапан
клапан в каждом цилиндре.
Цилиндр1
ОГ
Второй выпускной клапан Второй впускной клапан
цилиндра2 цилиндра2
Вариабельность фаз
S526_055
газораспределения
Положение: Условные обозначения
а
н
а Регулируемый распредвал
п
а
л
к Нерегулируемый распредвал
д
о
Х
Впуск:регулируемое открывание
НМТ ВМТ НМТ
Впуск:регулируемое открывание
Положение: Впуск:регулируемое закрывание
а
н
а
п
а
л
к
д
о
Х
НМТ ВМТ НМТ
S526_014
• Угловое положение распредвала может регулирования. Кулачки выпускных клапанов
бесступенчато изменяться относительно такого распредвала установлены со смещением и
коленвала впределах от 0° до 50° в направлении имеют более крутой профиль. Это необходимо
«поздно». для предотвращения столкновения выпускных
• Профиль и расположение кулачков выпускных клапанов с поршнями вВМТ при смещении
клапанов регулируемого распредвала регулирования в сторону «поздно».
адаптированы с учётом диапазона
9
Механическая часть двигателя
Регулятор фаз газораспределения
По конструкции регулятор фаз газораспределения Смещение углового положения распредвала
соответствует пластинчатой гидромашине с объёмным относительно коленвала осуществляется за счёт
регулированием. Масло к этой гидроуправляемой регулирования давления масла в рабочих камерах.
муфте распредвала поступает от двухступенчатого Этикамеры находятся между ротором и статором.
масляного насоса, расположенного в масляном
поддоне, через масляный канал в ГБЦ.
Регулятор фаз газораспределения состоит из следующих компонентов:
1 – клапан 1 регулятора фаз газораспределения N205
Для изменения углового положения распредвала
с помощью клапана1регулятора фаз
газораспределенияN205 открываются или
закрываются масляные каналы в сервоклапане.
Клапан1 регулятора фаз газораспределенияN205
управляется посредством ШИМ-сигнала от блока
управления двигателя.
3
2 – масляный ресивер 4
Масляный ресивер нужен для того, чтобы обеспечить
достаточный поток масла для быстрого действия
гидроуправляемой муфты поворота распредвала даже
врежиме работы двигателя, когда давление масла
невелико.
3 – сетчатый масляный фильтр
Сетчатый масляный фильтр защищает детали
регулятора фаз газораспределения от загрязнений, 2
которые могут содержаться в масле.
4 – обратный клапан 1
Обратный клапан предотвращает опорожнение
масляного ресивера через каналы системы смазки
двигателя при низком давлении масла.
Принцип действия регулятора фаз газораспределения на бензиновых двигателях с использованием
гидроуправляемых муфт поворота распредвалов рассмотрен в программе самообучения246
«Регулирование фаз газораспределения».
10