texte intégral

244 Pages·2009·45.1 MB·French

Thèse en cotutelle entre:

L'Université de Tunis El Manar (Tunisie) L'Université d'Artois (France)
L'Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis

Laboratoire d'Artois de Mécanique
Laboratoire Génie Civil
Thermique et Instrumentation

En collaboration avec:

L’Ecole Nationale Supérieure des Mines de Douai

En vue de l'obtention de grade de:

Docteur de L'Ecole Nationale Docteur de L'Université
d'Ingénieurs de Tunis d'Artois
Spécialité Génie Civil Spécialité Sciences pour l’Ingénieur

Par

Mustapha ZDIRI

Etude de formulation et de comportement mécanique des Bétons
Compactés au Rouleau (BCR): Applications routières - Cas des
matériaux de gisements locaux

Devant les membres de Jury :

Président Mounir BOUASSIDA Professeur ENIT - Tunis
Rapporteur Jean Marie FLEUREAU Professeur Ecole Centrale de Paris
Rapporteur Sami ELBORGI Professeur ENIS - Sfax
Directeur Mongi Ben OUEZDOU Maître de Conférences ENIT - Tunis
Directeur Bruno DUTHOIT Professeur Université d'Artois
Directeur Nor-Edine ABRIAK Professeur Ecole des Mines de Douai
Directeur Jamel NEJI Maître de Conférences ENIT - Tunis
Membre Cyrille CHAZALLON Professeur INSA de Strasbourg

Soutenue le 04 Octobre 2008
A la Mémoire de ma Mère Naoua,

A Mon Père Mohamed,

A ma Femme Lamia et mes enfants Roumaïssa, Mohamed Aoussem et Oudaïssa

Je dédis ce travail, le fruit des années de recherches.

ZDIRI Mustapha

La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et
que personne ne sait pourquoi.
A. Einstein
Remerciements

Les travaux présentés dans ce rapport ont été réalisés dans le cadre d'une thèse en cotutelle entre
L'Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis (ENIT Tunisie) et L'université d'Artois (France) en
collaboration avec l'Ecole des Mines de Douai (France) au sein respectivement du Laboratoire de
Génie Civil LGC, Laboratoire d'Artois de Mécanique Thermique et Instrumentation LAMTI et du
Laboratoire Génie Civil Environnemental (LGCE).
C'est un grand plaisir que j’adresse ces quelques lignes de gratitude et de reconnaissance à tout ce qui
ont contribué à la réalisation de cette thèse.

Au terme de ce rapport, je voudrais témoigner toutes mes reconnaissances à Messieurs Bruno
DUTHOIT, Mongi BENOUZDOU, Nor-Edine ABRIAK et Jamel NEJI pour avoir assuré la tâche de
directeurs de thèse et dont les nombreux conseils scientifiques ont permis de guider ces travaux de
recherches. Qu’ils trouvent ici l'expression de mes sincères gratitudes.
Je voudrais exprimer tous mes remerciements à Monsieur Mounir BOUASSIDA pour avoir accepté la
présidence du jury de cette thèse.
Je tiens à remercier Monsieur Jean Marie FLEUREAU et Monsieur Sami ELBORGI pour l’attention
qu’ils ont portée à ce travail en me faisant l’honneur d’être rapporteurs.
Un remerciement tout particulier à Monsieur Hédi HASSIS Directeur du Laboratoire de Génie Civil
LGC pour son soutien et sa patience
Je voudrais remercier aussi Monsieur Denis DAMIDO Directeur du Département de Génie Civil
Environnemental (LGCE), qui m'a accueilli au département.
J'exprime mes sincères remerciements à Monsieur Kader AMARA secrétaire général de l'Ecole des
Mines de Douai pour ses encouragements et ses précieux conseils
Je tiens à remercier vivement Monsieur Naceur BEL HAJ BREAK Professeur à l'ESSTT pour son
soutien et ses encouragements.
J'exprime ma sincère reconnaissance aussi à Monsieur M. KRISTOU, PDG de la Société Djebel
Jerissa pour son soutien.
Du Labo LAMTI, je remercie
- Mmes M. HOULETTE et B. PHELLION qui m'ont aidé beaucoup dans l'établissement des
dossiers administratifs
Du Labo LGC, j'adresse mes remerciements à:
- Messieurs M. JAMEI, A. KALLEL, K. MILED, W. LIMAM et Z. SAADA enseignants
chercheurs au laboratoire LGC qui ont mis de leurs temps pour m'aider à finaliser ce rapport.
- Monsieur M. A. SAKKAR, technicien au Labo LGC, sans qui l’aspect expérimental de ces
travaux aurait notablement été réduit
- Mme Z. BEN AMOR, Ingénieur au Laboratoire pour son aide
Du Labo LGCE, j’adresse des remerciements chaleureux à
- Monsieur F. BECQUART Chercheur à l'Ecoles des Mines de Douai qui m’a aidé dans la
modélisation numérique.
Je tiens à remercier tous les enseignants du département Génie Civil de l'Institut Supérieur des Etudes
de Technologiques de Rades, qui m’ont soutenu par leurs conseils et encouragements.
Mes remerciements vont aussi à tous les membres des Labos LGC, LAMTI et LGCE.

Je ne terminerais pas mes remerciements sans penser à ma famille et tout particulièrement ma femme
et mes enfants qui m'ont vu des jours et des nuits sur mon ordinateur et qui m'ont apporté toujours
leurs soutiens et leur patience au long des années de thèse.

ZDIRI Mustapha
Résumé

Le présent travail de recherche comporte une étude sur le Béton Compacté au Rouleau (BCR) en vue
d'une application en technique routière et en utilisant des matériaux de gisements locaux avec la
spécificité d’un faible dosage en ciment. L'étude a traité le problème de formulation à travers les
méthodes graphiques, semi-empiriques et le Modèle d'Empilement Compressible MEC. On a introduit
aussi dans ce travail, l’utilisation des granulats spéciaux du type ″Sidérite″ et l'addition des adjuvants
dans la formulation du BCR. La rhéologie du BCR frais et la sensibilité de ce mélange au phénomène
de densification ont été étudiées en proposant une nouvelle approche basée sur la Compactabilité
pour la prédiction de la rhéologie de ce matériau. La caractérisation du BCR durci a été effectuée
moyennant des mesures expérimentales de résistances et de modules élastiques E ainsi que des essais
ultrasoniques. Les résultats expérimentaux sont comparés avec ceux obtenus par des prédictions à
travers des modèles tels que ceux de Feret-De Larrard-Tondat, ACI, Ouellet et Oluokun. Certains
modèles sont jugés fiables pour la formulation et les prédictions des résistances du BCR par contre
nous avons proposé d'autres qui sont adaptés à ce mélange et à ces composants.
Une modélisation en 3D d'une chaussée rigide en BCR, en utilisant le code de calcul par éléments
finis "Abaqus 6.7", a été effectuée en introduisant à ce code la loi de comportement correspondant de
ce matériau. Cette modélisation a été faite pour plusieurs cas de chargements sur des dalles en BCR.
Une convergence a été déduite entre les résultats obtenus, de la répartition en 3D des contraintes et
des déformations dans les dalles de BCR et ceux obtenus par les autres méthodes 2D telles que celles
de Westergaard, d'Ioannides et al.

Mots clés: Béton Compacté au Rouleau (BCR), Formulation, Modèles de prédictions, rhéologie,
caractérisation mécanique, loi de comportement, modélisation numériques 3D, code d'éléments finis
"Abaqus 6.7".
Abstract:

This research work presents a study of the Roller Compacted Concrete (RCC) for an application in
road engineering. The RCC was prepared using materials of local quarries with the specificity of a
low cement proportioning. The study dealt with the formulation problem through graphics, semi-
empirical methods and the Compressible Packing Model “CPM”. We introduced also, into this work,
the use of the special aggregates type ″ Siderite″ and the addition of the admixtures in the formulation
of the RCC. The rheology of the fresh RCC and the sensitivity of this mixture to the compaction
phenomenon were studied by proposing a new approach, based on Compactability, for the prediction
of this material rheology. The characterization of the hardened RCC was carried out by experimental
measurements of strengths and elastic modules E as well as ultrasonic tests. The experimental results
were compared with those obtained by predictions through models like those of Feret-De Larrard-
Tondat, ACI, Ouellet and Oluokun. Some models were considered to be reliable for the formulation
and the predictions of the RCC strengths. However, we proposed others models which were adapted to
this mixture and their components.
A 3D modelling of a rigid RCC pavement, using the computer code of finite elements "Abaqus 6.7"
was achieved by introducing to this code the behaviour law corresponding to this material. This
modelling was made for several cases of loadings on RCC slabs. A convergence was deduced between
the results obtained, of the distribution in 3D of the stresses and of the deformations in the RCC slabs
and those obtained by the other 2D methods such as that of Westergaard, of Ioannides et al.

Key words: Roller Compacted Concrete (RCC), Formulation, predictions models, rheology,
mechanical characterization, behaviour law, 3D numerical modelling, finite elements code "Abaqus
6.7".
Table des matières

Désignation Page

Dédicaces
Remerciements
Résumé
Abstract
Sommaire

Introduction Générale 1
Cadre général de l'étude et objectifs 3
1. Position du problème 3
2. Le secteur transport en Tunisie 4
3. Production et consommation du Pétrole en Tunisie 5
4. Le secteur ciment en Tunisie 6
5. Le secteur de matériaux de construction en Tunisie 7

6. Evaluation économique 7
7. Objectifs de l'étude 8

Chapitre 1: Revue de la Bibliographie du BCR 9
1. Technologie du Béton Compacté au Rouleau (BCR) 10
1.1. Présentation générale du BCR 10
1.2. Historique du BCR 11
1.3. Le BCR en corps des barrages 12
1.4. Le BCR en technique routière (Pavages) 13
1.5. Performance du BCR en corps de chaussée 14
1.6. Inconvénients du BCR 16
1.7. Différence entre chaussée en BCR et en Béton Bitumineux 16
1.8. Analogie entre les dalles en BCR et les dalles courtes non armées et non goujonnées 18
1.9. Les constituants du BCR 18
1.10. Les procédés de réalisations du BCR 24
2. Les travaux de recherches sur le BCR 29
2.1. Les recherches sur la formulation du BCR 29
2.2. Les recherches sur la caractérisation mécanique du BCR 33
2.3. Les recherches sur les modélisations des chaussées rigides 35
2.4. Durabilités du BCR 42
Conclusions du travail bibliographique 43

Chapitre 2: Formulation et matériaux du BCR 44
1. Introduction sur la formulation des mélanges de BCR 45
2. Les Constituants utilisés 46
2.1. Le Liant 46
2.2. Les granulats locaux utilisés 48
2.3. Choix et orientation de la composition optimale 51
3. Formulation des mélanges de BCR 52
3.1. Application de la méthode de Bolomey 53
3.2. Application de la méthode de Faury 53
3.3. Application de la méthode de Dreux-Gorisse 54
3.4. Calcul de la composition granulaire de référence 56
4. Choix de la Méthode de formulation semi empirique 56
5. Détermination des différentes proportions volumiques et massiques des composants 59
6. Formulation selon l'approche théorique du Modèle "MEC" – logiciel René-LCPC 61
6.1. Formulation 61
6.2. Résultats 64
6.3. Application du Modèle sur des granulats du Centre et du Sud Tunisien 66
7. Essai de contrôle de résistance 68
7.1. Essais 68
7.2. Interprétation 68
7.3. Dosage en fines 68
7.4. Comparaison des résultats des diverses méthodes de formulations 69
8. Utilisation des granulats spéciaux dans la formulation du BCR 70
8.1. Objectifs de l'utilisation de la sidérite comme granulats en BCR 70
8.2. Présentation et caractérisation des agrégats spécifiques "La Sidérite" 70
8.3. Utilisation de la Sidérite comme gros granulats 72
8.4. Utilisation des additions de fines de Sidérite dans la formulation du BCR 80
9. Effets des adjuvants sur la formulation du BCR 87
9.1. Nécessité de l'emploi des adjuvants dans le BCR 87
9.2. Les adjuvants utilisés 87
9.3. Formulation par le Logiciel ″René LCPC″ et Préparation des mélanges 88
9.4. Confection d’éprouvettes et essais expérimentaux 89
9.5. Comparaisons des valeurs expérimentales avec et sans adjuvants 94
Conclusions du Chapitre 2 95

Chapitre 3: Caractérisation et étude de la rhéologie du BCR Frais 98
1. Introduction 99
2. Préparation des mélanges, dosage en eau et dosage optimal 99
2.1. Nécessité d'un dosage en eau 99
2.2. Méthodologie de malaxage et confection d'éprouvettes de BCR 100
3. Caractérisation du BCR par l’essai Proctor Modifié. 101
3.1. Teneur en eau optimale et densité sèche 101
3.2. Mesure de la masse volumique 104
4. Etude de compactage du BCR 105
4.1. Analogie entre le compactage du sol et du BCR 105
4.2. Préparation des mélanges 106
4.3. Etude du compactage de BCR et comparaison des procédés 106
5. Etude de la compacité du BCR 109
5.1. La Compacité théorique 109
5.2. Mesures expérimentales de la Compacité 112
5.3. Comparaison et interprétations 113
6. Nouvelle approche pour la prédiction de la rhéologie du BCR 114
6.1. Rhéologie du BCR et du BC 114
6.2. Problème de maniabilité du BCR 114
6.3. Utilisation de l'essai Proctor pour le BCR 115
6.4. Nouvelle approche pour la mesure de Compactabilité du BCR 116
6.5. Détermination de la teneur en eau optimale par la méthode de Compactabilité 120
Conclusions du Chapitre 3 122

Chapitre 4: Caractérisation et comportement mécanique du BCR durci 123
1. Introduction 124
2. Prédictions des résistances du BCR à travers les Modèles 124
2.1. Les résistances à la compression et à la traction 124
2.2. La détermination de l’Epaisseur Maximale de Pâte EMP dans le BCR 125
2.3. Le Modèle Feret-De Larrard-Tondat, pour déterminer la résistance à la compression 126
2.4. Le Modèles Oluokun, De Larrard et Rollet: Prédiction de la résistance à la traction 127
2.5. Modèles appliqués pour la résistance à la flexion du BCR 129
3. Essais expérimentaux de résistance 130
3.1. Préparation des mélanges 131
3.2. Confection d’éprouvettes 132
3.3. Essai de compression sur éprouvettes cylindriques de BCR 132
3.4. Essai de traction par fendage sur éprouvettes cylindriques de BCR 133
3.5. Comparaisons des valeurs du modèle par celles expérimentales 135
3.6. Rapport entre la résistance à la compression et la résistance à la traction 136
3.7. Essai de flexion sur éprouvettes prismatiques de BCR 138
3.8. Modes de rupture constatés 141
4. Mesure et prédiction du module d'élasticité E du BCR 144
4.1. Elasticité du BCR 144
4.2. Relation contrainte-déformation et module d'élasticité 144
4.3. Prédiction du module élastique E à travers des modèles empiriques 145
4.4. Prédiction du module élastique E à travers le modèle trisphère 145
4.5. Mesures expérimentales du module d'élasticité E 148
4.6. Mesure et prédiction du module d'élasticité dynamique 154
5. Etude de l'isotropie du BCR 156
5.1. Caractéristique d'isotropie 156
5.2. Préparation des mélanges et des éprouvettes 156
5.3. Etude de l'isotropie du BCR à travers l'essai de compression 157
5.4. Etude de l'isotropie du BCR à travers les mesures des modules élastiques 160
5.5. Comparaison des résultats de BCR avec celle du BC 161
6. Résistances du BCR aux attaques chimiques des hydrocarbures 162
6.1. Les attaques chimiques probables sur le BCR 162
6.2. Durabilité du BCR 162
6.3. Produits d’imprégnation utilisés 163
6.4. Préparation des mélanges de BCR 163
6.5. Etude expérimentale 163
Conclusions du Chapitre 4 167

Chapitre 5: Modélisation numérique du BCR en couche de roulement – Utilisation du Code
169
de calcul "Abaqus 6.7"
1. Introduction 170
2. Forme de la chaussée en BCR 170
3. Les modélisations 2D et les contraintes dans les chaussées rigides. 171
4. Interprétations des modèles 2D présentés 174
5. Application de la "Closed-form formulas" ou les solutions exactes. 174
5.1. Chargement d'un coin 174
5.2. Chargement intérieur 176
5.3. Chargement au bord de dalle 177
5.4. Application de la méthode des courbes d'influence (Influence charts) 178
5.5. Application de la méthode de Dantu 179
6. La modélisation numérique 3D par le code de calcul "Abaqus 6.7" 180
6.1. Présentation du code de calcul utilisé "Abaqus 6.7" 181
6.2. Description du modèle 3D et schéma de fonctionnement 183
6.3. Démarche suivi et objectifs 185
6.4. Données et hypothèses nécessaires pour le Modèle 3D 185
6.5. Spécificités du modèle 185
6.6. Le comportement du BCR 186
6.7. Gestion de contact 188
6.8. Les différents cas de chargements 189
6.9. Discrétisation, maillage et conditions aux limites 191
6.10. Résultats de la modélisation 3D 191
6.11. Modélisation des phénomènes de soulèvement et de pompage sur une dalle en BCR 198
7. Comparaison des résultats et interprétations 200
7.1. Comparaison des résultats des différentes méthodes 200
7.2. Comparaison des résultats pour différentes lois de comportement 201
Conclusions du Chapitre 5 202

Conclusion générale 204
Perspectives 207

Bibliographie 208

Liste des normes 214
Liste des Figures 215
Liste des Tableaux 220
Notations 222
Annexe 1 224
Annexe 2 234
Page 1

Introduction générale

EEEEttttuuuuddddeeee ddddeeee ffffoooorrrrmmmmuuuullllaaaattttiiiioooonnnn eeeetttt ddddeeee ccccoooommmmppppoooorrrrtttteeeemmmmeeeennnntttt mmmmééééccccaaaannnniiiiqqqquuuueeee ddddeeeessss BBBBééééttttoooonnnnssss CCCCoooommmmppppaaaaccccttttééééssss aaaauuuu
RRRRoooouuuulllleeeeaaaauuuu ((((BBBBCCCCRRRR)))):::: AAAApppppppplllliiiiccccaaaattttiiiioooonnnnssss rrrroooouuuuttttiiiièèèèrrrreeeessss,,,, CCCCaaaassss ddddeeeessss mmmmaaaattttéééérrrriiiiaaaauuuuxxxx ddddeeee ggggiiiisssseeeemmmmeeeennnnttttssss llllooooccccaaaauuuuxxxx

Le sujet entre dans le cadre des travaux de recherche que nous avons effectué sur une
technologie considérée comme évolutive en utilisant un nouveau matériau qui est le Béton
Compacté au Rouleau (BCR). Ce matériau est défini comme étant un mélange, raide à
affaissement nul, de granulats, de ciment et d'eau (éventuellement avec ajouts cimentaires) qui
est compacté en place en utilisant un matériel spécifique comme les finisseurs à haut pouvoir
de compactage ou un matériel couramment utilisé en travaux publics tel que les rouleaux
compacteurs. A l’état frais, le BCR se comporte comme un sol légèrement humide mais, en
passant à l’état durci, il se comporte comme un béton.
Le BCR s’est développé selon deux axes différents: le BCR pour barrages et ouvrages massifs
et le BCR pour routes (pavages). La formulation, les méthodes de construction et les
méthodes de mise en place diffèrent en fonction du type de BCR. On considère, dans ce
travail, que le BCR pour les travaux routiers. Bien qu’il soit mis en place comme un sol, les
propriétés essentielles de ce matériau sont analogues à celles des bétons conventionnels (BC).
Dans ce travail, on cherche à étudier l’application du BCR en technologie routière avec une
composition à base de granulats de gisement locaux.

Ainsi, nous avons commencé dans le premier chapitre, par une étude bibliographique
décrivant l'état de l'art de ce matériau. Cette partie comporte l'historique du BCR, sa
composition, les dosages utilisés ainsi que le domaine d’application de cette technique dans le
monde et les intérêts de son utilisation.

Puis en utilisant des granulats de gisement locaux et avec le choix d’une granulométrie
optimale, on a cherché dans le second chapitre la formulation convenable du BCR. Nous
avons réalisé par conséquent les essais nécessaires à la caractérisation des différents
constituants granulaires à base de matériaux de gisements locaux. Ces différents constituants
ont servi pour la confection des BCR avec une faible teneur en ciment.
Pour préparer des mélanges de BCR, plusieurs méthodes de formulations ont été appliquées
telles que les méthodes graphiques classiques, la méthode semi empirique et une méthode
théorique en adoptant le Modèle d’Empilement Compressible (MEC) à travers le logiciel
″René LCPC″. A travers les méthodes de formulation adoptées, nous avons déterminé les
proportions nécessaires, à partir desquelles nous avons réalisé divers essais d'études
comportant, en particulier, la confection des éprouvettes de contrôle de résistances
mécaniques du BCR, avec et sans adjuvants dans le but de juger les propriétés des mélanges
et de corriger éventuellement la formule de composition proposée.
Pour la recherche des mélanges optimale, nous avons utilisé aussi des granulats locaux ayant
des caractéristiques différentes des granulats ordinaires calcaires tels que les granulats lourds
de "Sidérite" qui ont donné des BCR de résistances supérieures à celles des mélanges avec
granulats ordinaires. En outre, une nouvelle approche a été proposée qui consiste à substituer
une quantité de ciment par les éléments fins du type ″Sidérite″.

Lors de l'étude expérimentale de la rhéologie du BCR frais, trois différents procédés de
compactage ont été adoptés dont le but est l'augmentation des caractéristiques mécaniques de
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ce matériau par densification. En effet, le procédé de Vibro-Compactage nous a parmi de
déterminer la compacité du BCR frais. Cette compacité expérimentale est comparée avec la
compacité théorique du modèle MEC. En outre, la détermination de la teneur en eau est
déterminée par une nouvelle approche basée sur la Compactabilité du BCR.

Pour la caractérisation du BCR durci, nous avons réalisé des simulations pour la prédiction
des résistances à la compression, à la traction et à la flexion en appliquant des modèles
théoriques comme ceux de Feret-de Larrard-Tondat et Oluokun. Ces modèles décrivent les
résistances à la compression, à la traction et à la flexion à 28 jours des BCR durcis à base de
ciment Portland à travers le concept de l'Epaisseur Maximale de Pâte (EMP). Les résultats de
ces modèles sont comparés à ceux des essais expérimentaux. En outre, la sensibilité du BCR
vis-à-vis des agressions des produits d’hydrocarbures rejetés par les véhicules sous forme
liquide, a été traitée. L’évolution des résistances du BCR soumis à diverses conditions
d’imprégnations dans des produits d’hydrocarbures a été ainsi étudiée.
Une partie de ce travail a été consacrée au comportement mécanique du BCR dans laquelle
nous avons étudié la variation du module d'élasticité et le coefficient de Poisson du matériau
en déterminant aussi l'évolution de la relation contrainte-déformation du BCR. Cette étude est
faite moyennant des essais expérimentaux et des prédictions à travers les modèles théoriques.
Nous avons vérifié aussi l'anisotropie du BCR à travers des essais mécaniques de résistance et
des mesures Ultrasoniques.

La dernière partie de ce travail concerne l'utilisation du code de calcul d'éléments finis
"Abaqus 6.7" pour modéliser et analyser le comportement du BCR mis en place en couche de
roulement de chaussée. Cette modélisation numérique 3D est faite en introduisant au code de
calcul "Abaqus 6.7" la loi de comportement correspondant du BCR. Dans ce modèle, six cas
de chargement de dalle en BCR ont été étudiés. Le chargement appliqué est de type statique.
En effet, une analyse de la distribution et de l'évolution des contraintes et des déplacements
dans toute la dalle en BCR a été faite, surtout aux endroits de chargements, sur les fibres
supérieures et inférieures et à l'interface avec la couche de fondation. Nous avons comparé,
suite à cette approche, les résultats de la modélisation numérique 3D d'une dalle en BCR avec
ceux obtenus par d'autres méthodes (modèles 2D) telles que la méthode d’Ioannides et al., les
solutions exactes "Closed-form formulas" et des courbes d'influence "Influence charts"…

Cette étude sur le BCR a été réalisée pour plusieurs raisons techniques et économiques dans
l'objectif d'une utilisation de cette technologie peu complexe en technique routière. Les
avantages de cette technique sont essentiellement la faible teneur en matières cimentaires, les
bonnes propriétés mécaniques, la rapidité de mise en place et la durabilité élevée ainsi que
l’économie au niveau de l’épaisseur du corps de chaussée avec une quasi-absence d’orniérage.
De plus, la réalisation ne nécessite que peu de main d’œuvre avec moins de dégagement
thermique par rapport aux Bétons Bitumineux, ce qui signifie un confort d'exécution.