Tampereella 26.-27.9.2014

36 Pages·2014·6.82 MB·Estonian

RALLIN SM-SARJAN PÄÄTÖSOSAKILPAILU
Tampereella
26.-27.9.2014
Jarrupala 4/2014
www.pirelliralli.fi
Kaupunki täynnä
mahdollisuuksia
- tee mitä haluat!
Cumulus-hotelleissa hintaan sisältyy aina kolmen
tyynyn Tyynymenu, runsas aamiainen, WiFi sekä
saunan rentouttavat löylyt.
Varaukset:
hotellimaailma.fi
tai 020 055 055
(0,29 €/min + pvm/mpm)
Rento ja uudistuva kaupunkihotelli
cumulus.fi | facebook: cumulus.fi | instagram @cumulushotels
Tampereen kaupungin tervehdys
Tampereella on pitkät perinteet eri- olivat hyviä alkuaskeleita moottoriurheilun jalkauttami-
laisten moottoriurheilutapahtumien seen Tampereella.
järjestämisessä. Tampereella rallin
alkutaipaleet ovat 60-luvun puoli- Tämän vuoden kilpailuun odotetaan vähintään 150 au-
välissä ja ensimmäisen kerran SM- tokuntaa ja myös ulkomaisia osanottajia odotetaan mu-
ralli järjestettiin Tampereella 1967. kaan. Viime vuonna osanottajia oli kahdeksasta eri maas-
Autourheilun keskusjärjestön AKK:n ta. Tavoitteena on järjestää vastaava SM-kilpailu myös
tavoitteena on nykyisin tuoda tapa- ensi vuonna. Tampereen kaupungin puolesta toivotan ki-
htumia kaupunkien keskustoihin, jo- sajärjestäjille ja autokunnille menestystä. Luotan täysin,
ten tämän vuoden SM-rallin päätöskilpailun järjestämi- että kisajärjestelyt onnistuvat suunnitelmien mukaisesti.
nen Tampereen stadionilla on tavoitteen mukainen. Se Toivotan omasta puolestani kaikki kilpailijat ja katsojat
on myös hyvää jatkoa moottoriurheilun lisääntymiseen tervetulleiksi viihtyisän autourheilun pariin.
Tampereella. Viime vuonna Särkänniemen huvipuiston
ympäristössä järjestetty vastaava ralli ja tänä keväänä Pekka P. Paavola
Tampereen stadionilla järjestetty Speedwayn Grand Prix liikuntajohtaja
Tervetuloa Pirelli-ralliin Tampereelle
Tampereen Urheiluautoilijat ry:llä on jälleen kunnia jär- Toivotan kilpailijoille vauhdikasta, mutta turvallista kil-
jestää rallin SM-sarjan osakilpailu. Viime vuonna kilpaili- pailua sekä katsojille ja kaikille autourheilun ystäville
jat äänestivät vastaavan rallimme vuoden parhaiten jär- antoisaa rallielämystä
jestetyksi SM-osakilpailuksi, joten tavoitteet ja odotukset turvallisilta katselupai-
ovat jälleen korkealla, sillä tason säilyttämisen eteen on koilta. Lausun kiitokset
tehty päättäväisesti töitä. Siitä suuri kiitos kaikille järjes- myös kaikille rallimme
telyihin osallistuneille. yhteistyökumppaneille.
Ratamestarit ovat kaivaneet esiin Pirkanmaan klassiset
erikoiskokeet niin kilpailijoiden kuin katselijoiden iloksi. Hannu Koivumäki
Lisäksi mukana on viime vuoden tapaan Lielahden ylei- Tampereen UA
söerikoiskoe. Uskommekin odotettavissa olevan jännit- puheenjohtaja
täviä ja vauhdikkaita hetkiä.
SM-luokkien lisäksi ralliin osallistuu useita ulkomaalaisia
kuljettajapareja, joista suurin osa tulee Ruotsista ja ajavat
omaa VOC-Mekonomen Rally sarjaansa.
3
0-AUTO
1-kuljettaja: Klaus Kostiainen
2-kuljettaja: Mika Rajasalo
Mitsubishi Evo 8
Rallissa tapahtuu…
TORSTAI 25.9.
klo 18-20 Vapaaehtoinen esikatsastus
VIANOR, Nuutisarankatu 35, Tampere
PERJANTAI 26.9.
klo 15-18 Esikatsastus
VIANOR, Nuutisarankatu 35, Tampere
klo 18- Kilpailun lähtö, Ratinan Stadion
20- Huolto, Ratinan Stadion
LAUANTAI 27.9.
klo 08- Kilpailun lähtö, Ratinan Stadion Etuautojen miehistöt
13- Huolto, Ratinan Stadion
15- Tauko, Auto- ja tiemuseo Mobilia SPAUK Jouni Kyröläinen – Jukka-Pekka Lisma
Kustaa Kolmannent. 75, Kangasala Ford Kuga TDCi
19- Kilpailun maali, Ratinan Stadion 000 Netta Kunttu, TamUA – Sami Saari, TamUA
Volvo 240
Näihin tapahtumiin yleisöllä vapaa pääsy.
00 Jari Kalmi, HyUA – Janne Saarelainen, HyUA
BMW M3
0 Klaus Kostiainen, UAU – Mika Rajasalo, TamUA
Etuautojen aikataulu
Mitsubishi Evo 8
Ajat minuuttia ennen n:o 1:n ihannelähtöaikaa Varanolla Jussi Kulmala, PR Rac – Timo Saikka, TamUA
BMW 325i
Viesti Communications - 90
Kellot Time Keeping - 90
Rata Route - 55
Turva Safety - 45 MUISTA!
Johto Safety Observer - 30 Näiden ns. nolla-autojen tehtävänä on tarkastaa erikois-
SPAUK - 20
kokeen turvallisuus, joten niiden saapuessa tien tulee olla
000 - 10
kulkijoista vapaa.
00 - 7
Häiriöt saattavat johtaa erikoiskokeen peruuntumiseen!
0 - 4
n:o 1 0
4 5
Rallin tekijät
Tuomaristo: Puheenjohtaja Jorma Poikajärvi Tervola
Tuomarit Martti Liukkonen Hankasalmi
Heikki Poranen Rovaniemi
AKK:n turvatarkkailija Juha Keskiniva Rovaniemi
AKK:n pääkatsastaja Petri Hoiska Panttila
Päätoimihenkilöt:
Järjestelytoimikunnan puh. joht. Erkki “Nortti” Lehtinen Viestipäälliköt Ari Nurmenrinta
Kilpailun johtaja Kari Lehtola Markku Helenius
Reittijohtaja Jarmo Virtanen Tuloslaskentapäällikkö Päivi Toijala
Turvallisuusjohtaja Jari Parto Tuloslaskenta Tenab
Johtokeskuspäällikkö Harry Saine Lähtö/maalialue Tapani Mäkinen
Kilpailun sihteerit Kaisa Hulkkonen Petri Niemi
Anne Alkula Kaupunkierikoiskoe Arto Michelsson
Ratamestari Toni Mäkinen Taukoalue Raimo Lahtinen
Apulaisratamestari Jani Hänninen Esa Lauronen
Turvallisuuspäälliköt Esa Nurminen Tiedotuspäällikkö Ossi-V. Takala
Janne Karhunen Mediapalvelut Minna Myllymäki
Juha Erenius Jyrki Joensuu
Katsastuspäälliköt Tapio Nieminen K alustopäälliköt Hannu Koivumäki
Antti Hirvonen Jukka Välimäki
Kilpailijoiden yhdyshenkilöt Heikki Alkula Ravintolapäällikkö Olli Niemi
Tommi Wirtanen Markkinointi Markku Huhtanen
Carl-Johan Wolff Seppo Raittila
Onnettomuuksien selvitysryhmä Veli-Matti Manninen (puh.joht.) Timo Niemi
Juha Erenius (turvapäällikkö)
MUKAVIN TAPA HANKKIA NOKIAN HAKKAPELIITAT?
www.vianor.fi
Tampere, Sarankulma: Nuutisarankatu 35, p. 010 401 3180
Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,1717 e/min (alv. 24 %).
Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. + 0,06 e/min (alv. 24 %).
Member of Nokian Tyres
5
6
Vinkit ja vihjeet erikoiskokeilta sekä
varmimmat makkarapaikat
Pirelli Rallin reittiä on rakennettu eri- vät mutkat. 17,41 km:ssä siirrytään sinänsä
koiskokeiden ehdoilla, pyrkimyksenä mukavalle Töykänän tielle. Töykänän tie on
suljettu Sahalahden suunnasta, eikä sinne
löytää makein saatavilla oleva tiestö.
ole mahdollista päästä autolla.
Kun EK-km:t ovat 150, kertyy kisalle
Palvelut: Iharinkosken kyläyhdistys ry: Grilli
väkisin mittaa niin ajassa kuin siirty-
Tyryllä, Salmentaantien ja Pohjalahdentien
missä mitaten. Toivottavasti reitti on risteyksessä. Kahvia pullaa, makkaraa, lät-
sillä kulutetun ajan ”väärtti”. tyjä. EK 5 Lielahti 1,80 km
Ajo-ohje: Tre-Lahti vt 12, käänny IHARI 4 Lielahden yleisö-EK on muuttunut viime
Palveluita erikoiskokeilla tarjoavat
kyltiltä tielle n:o 3231 vuodesta. Lähtö kevyenliikenteen väylältä.
ja niistä vastaavat paikalliset yhdis-
Lahdenkulman kyläyhdistys: Grilli Pohjan- Niittyaukeama muuttunut erittäin hyväksi
tykset. Maksullisten pysäköintien
lahdentien – Töykänäntien risteyksessä katselualueeksi, josta pitkä näkemä, nous-
suositushinta on 5 € Ajo-ohje: Sahalahti –Sappee tieltä n:o 3230 taan uutta ajoluiskaa, jossa hyppy.
Ratamestari toivoo kaikille huikaise- kyltiltä IHARI 10 Pohjalahdentielle. Nouda- Palvelut: Lielahden yrittäjät ry: Grillimyyn-
via elämyksiä ja kokemuksia legen- ta pysäköinnissä toimitsijain neuvoja, kil- ti, kahvia 3 pistettä, ilmainen pysäköinti
pailijat ajavat tätä väylää EK:n lähtöön. Teivon raviradalla, tiloja myös Lielahden
daarisilla ”Jyskälä-pätkillä”.
alueella. Kulkumahdollisuus myös TKL:n
linjalla no 21. Kuulutus
EK1 Pengonpohja 14,65 km
Perjantai-illan aloitus ei jätä kylmäksi. Ajo-
EK 3/8 Koivulahti 19,00 km EK 6/9 Uskila 24,90 km
suunta on eri kuin viime vuonna, joten
Markku Alen luonnehti Koivulahtea v. Usean eri rytmisen osuuden yhdistelmä;
siinä lavat irtoavat ja ratti pyörii vinhasti
1992 kestomutkaksi. Tämä päteekin alun Pirelli Rallin ratkaisupätkä? Ensin 5,8 km
heti startista. Hieman helpottaa 5,77 km
8,2 km:iin, erityisesti kohdassa 4,2 km on vauhdikasta ”aaltoilevaa” valtiontietä, jos-
risteyksestä eikä huimavauhtinen Hanka-
sisäkaarteessa kivi joka vaanii herpaantu- ta jatketaan kallistettuja mutkia sisältä-
lantie ole hankala vaan vähän kuin lepäi-
jaa, rattitöitä riittää muutoinkin roimasti. välle leveämmälle osuudelle. 8,78 km:ssä
lyä ennen 10,93 km alkavaa loppuosuutta,
10-17 km välinen osuus reitin kompromis- huomio putoavassa oikeassa, puu ulkona.
jolla sijaitsevat todennäköisesti parhaat
si, vauhdikasta leveää valtiontietä, 17,11 12,51 km:ssä alkaa vieläkin leveämpi pari-
katselualueet. 11-12 km tienoilla hyppyjä
km olevan ysikympin jälkeen taas mutka- kilometrinen, jossa mm. todella vauhdikas
sekä mutkayhdistelmiä, joista viimeisessä
osuuksia. kallistettu oikea. 14,45 – 20.82 km kape-
oikeassa vaanii sisäreunan heittävä kallio.
ampaa valtiontietä, jolta vaihdetaan pitkiä
Palvelut: Kurun tieltä n:o 65 PALOJÄRVEN-
näkemäalueita sisältävälle peltoaukealle;
TIE, peltopysäköinti ja grilli. Viitta LÄNSI-
alue sisältää muutaman kinkkisen pihan-
TEISKO 7 (tie n:o 3313) peltopysäköinti,
kierron.
Viitta HANKALA 2 peltopysäköinti.
Palvelut: Laitikkalan maa- ja kotitalousseu-
ra ry: Grilli Unnaanmäentien ja Kaitamon-
tien risteyksessä.
Ajo-ohje: Pälkäne – Hämeenlinna tieltä n:o
57 USKILA 8 kyltiltä Unnaanmäentielle
Tyrvännön Urheilijat ry: Grilli Uskilan laval-
EK 4 Savo 8,25 km la (Liekosillantie 10, Valkeakoski)
Pirkanmaalla ollaan vaikka Savossa ajetaan. Ajo-ohje: Pälkäne-Valkeakoski tieltä n:o
EK 2/7 Sahalahti 19,47 km Ajosuunta viime vuodesta käänteinen. Sa- 307 USKILA 3 kyltiltä Uskilantielle, noudata
Alkaa Oksijärven yksityistieltä, tämä hieno voa voi luonnehtia lähes kaupunki-EK:ksi, toimitsijoiden pysäköintiohpastusta.
osuus päättyy erikoisen peltoaukeama nä- ajomatkaa vain 20 min Tampereen Keskus-
kymän jälkeen 90-risteykseen 4,89 km:ssä; torilta. Savo on legenda, joka sisältää kaik-
ajoa 0,7 km ja käännytään nk. Luikalan kea, mutkaa, hyppyjä, mutkayhdistelmiä ja
lenkille, 9 km:ssä kuuluisa Luikalan hyppy. korkeuseroja, mutta ei ”kinttupolkua”.
Hypyn jälkeinen liukas puusilta huomiol- Palvelut: Sarvikkaan metsästysseura ry:
la. Sillan ylitys on katsojilta kilpailun aika- Grillit sekä maalin lähistöllä että viimeises-
na estetty. 13,7 km:stä alkavan mutkia ja sä mutka-oikeassa.
korkeuseroja sisältävän osuuden parasta Ajo-ohje: Tie n:o 3110 (Savontie) Lempää-
antia ovat n.17 km kohdalla olevat kiristy- län suunnasta
7
Näillä Urheilussa, lajissa kuin lajissa, törmäämme raja-arvoihin ja sääntöihin,
joiden tarkoitus on luoda kilpailijoille tasapuoliset mahdollisuudet.
Näin myös ralliautoilussa, jossa viime vuosien kehitys on johtanut
mennään…
melkoiseen ”luokkienlabyrinttiin.” Lajiin vihkiytymättömälle nämä
kirjain/numerosarjat kuulostavat lähinnä munkkilatinalta.
Aina ei ”tieto lisää tuskaa”, joten katsotaan mitä asiantuntijalla, AKK:n
Kilpailuluokat rallin
tekniikan lajipäällikkö Janne Leväsellä on näistä kirjain/numeroyhdis-
SM-sarjassa telmistä kerrottavaa.
Ralli SM-sarjassa kilpaillaan mestaruuksista neljässä eri luokassa. SM1-
ja SM2-luokissa ajetaan nelivetoisilla autoilla, SM3- ja SM4-luokissa
pelkästään kaksivetoisilla. Seuraavassa hieman syvällisemmin, minkä-
laisella kalustolla eri luokissa kilpaillaan.
SM1-luokassa kilpaillaan FIA-luokitusten ja FinR4wd-luokan säännöt antavat auton ra- ovat nelivetoisia 2000 cm³ ahdetulla moot-
-sääntöjen mukaisilla S2000- ja R5-ryhmi- kentajille melko vapaat kädet ja parhaista torilla varustettuja perustuotanto- malleja,
en autoilla yhdessä kansallisten FinR4wd- autoista voidaankin puhua kotitekoisina joihin on asennettu autonvalmistajien toi-
ryhmän autojen kanssa. WRC-autoina. mesta luokiteltuja kilpa-osia. Tämän luo-
S2000-luokan autot ovat nelivetoisia ja va- kan autot ovat lähimpänä autokaupasta
rustettu joko vapaasti hengittävällä enin- SM2-luokassa kilpaillaan FIA-luokitus- myytäviä autoja, toki nykyisellään N-ryh-
tään 2000 cm³ tai ahdetulla enintään 1600 ten ja -sääntöjen mukaisilla FIA N- ja FIA män autotkin ovat kaukana kauppakas-
cm³ moottorilla. Voimansiirroltaan, alusta- R4-ryhmien autoilla yhdessä kansallisen seista, sen verran runsaasti autonvalmista-
rakenteeltaan ja muutoinkin ne ovat hyvin FinN4wd-ryhmän autojen kanssa. jat ovat N-ryhmään kilpa-osia luokitelleet.
kehittyneitä kilpa-autoja. FIA N-ryhmän autot ovat puhtaasti FIA- FIA R4-ryhmän autot ovat N-ryhmäläisistä
Nelivetoiset, ahdetulla enintään 1600 cm³ sääntöjen mukaisia ns. tuotantoautoja. Ne jatkojalostettuja kilpa-autoja. N-ryhmän
moottorilla varustetut R5-luokan autot
ovat ralliautoilun tulevaisuutta. R5-autot
tulivat ralleihin tänä vuonna ja käynnissä
on ensimmäinen kokonainen kausi, kun
kyseisen luokan autoilla kilpaillaan. R5-luo-
kan autoilla ajetaan myös rallin MM-sarjan
WRC2-luokassa. Autot ovat moottoreiltaan
melko lähellä WRC-autoja, mutta vaihteis-
toja/voimansiirtoja sekä akselisto/jousitus
rakenteita on kustannussyistä hieman ra-
joitettu verrattuna WRC-autoihin.
Kansallisessa FinR4wd-luokassa on val-
taosin jo hieman iäkkäämpiä nelivetoisia
2000 cm³ ahdetulla moottorilla varustettu-
ja autoja. FinR4wd-luokka pohjautuu pit-
kälti vanhan A-ryhmän sääntöihin ja autot
ovat suurelta osin vanhentunein luokituk-
sin varustettuja N- tai A-ryhmän autoja, joi-
ta on jalostettu FinR4wd-luokan sääntöjen
sallimin muutoksin. Mukana ryhmässä on
myös muutamia vanhentuneilla luokituk-
silla olevia WRC- sekä S2000-luokan autoja.
8
autojen ongelmana on korkea paino ja R2-luokan autoja vastaan, jonka vuoksi torilla, nykyaikaisella vaihteistolla ja alusta/
tätä ongelmaa on poistettu luokittelemalla R1-autoja ei ole juurikaan SM-ralleissa nä- jousitusrakenteella. Autojen moottorit an-
autoihin ns. R4-osakitit. R4-osakitit sisältä- kynyt. tavat hyvän väännön, joka tekee autosta
vät painon alentamiseksi kevennyspaketit, FIA R2-autot ovat valtaosin vapaasti hen- helpon ajettavan. Kotimaan ralleissa R3T-
jotka sisältävät mm. polykarbonaattilasit gittävällä enintään 1600 cm³ moottorilla luokan autoja ei ole vielä nähty kuin yksi,
sekä ovirakenteiden keventämiseksi ns. varustettuja kilpa-autoja, joissa on se- mutta huhut kertovat ensi kaudelle ran-
sivutörmäysvaahdot, joiden myötä autos- qventaaliset vaihteistot, kuutiotilavuuteen tautuvan pari lisää. Näillä autoilla kilpail-
ta voidaan poistaa painavia alkuperäisiä nähden tehokkaat moottorit sekä varsin laan rallin MM-sarjassa WRC3-luokassa.
sivutörmäysrakenteita. R4-luokan autoihin kehittyneet jousitukset. Em. ominaisuudet FIA R3D-ryhmä on tarkoitettu enintään
on luokiteltu myös erilaisia akselistoraken- yhdistettynä melko kevyeen painoon te- 2000 cm³ diesel-moottorilla varustetuille
teita, joilla saadaan mm. auton joustovaraa kevät näistä autoista nopeita, mielenkiin- autoille. Kotimaan ralleissa ei tämän luo-
lisättyä. toisia autoja niin kuljettajille kuin yleisölle. kan autoja ole vielä nähty.
Kansallisen FinN4wd-luokan autot ovat Tässä luokassa nähdäänkin usein tiukkoja Kansallisen FinR2wd-luokan autot on va-
tekniikaltaan puhtaasti FIA N-ryhmän au- sekuntikamppailuita. R2-luokan autot ovat rustettu vapaasti hengittävällä enintään
toja, joihin on sallittu tiettyjä kustannuksia nuorelle kuljettajalle hyvä ponnahduslauta 2000 cm³ moottorilla. Luokalla tarjotaan
alentavia asioita. Kun FIA N-ryhmässä kaik- kohti suurempia luokkia. mahdollisuutta jalostaa jo hieman van-
ki autossa käytettävät osat tulee olla ns. hentunutta N-ryhmän kalustoa enemmän
luokiteltuja osia, kansallisessa FinN4wd- SM4-luokassa kilpaillaan kaksivetoisilla kilpa-autoksi; luokassa sallitaan myös van-
luokassa on mahdollista käyttää luokitel- FIA R3-, R3T- ja R3D-ryhmien sekä ryhmän hojen kit-car luokitusosien käyttäminen.
tua vastaavia osia. Esimerkiksi puskurei- N ja kansallisen ryhmän FinR2wd-autoilla Autot ovat tekniikoiltaan varsin kehittynei-
na sallitaan huomattavasti alkuperäisiä enintään 2000 cm³. tä ja sääntöjen puitteissa autoista saadaan
edullisemmat lasikuituiset kopiot. Luokan FIA R3-autot on varustettu vapaasti hengit- varsin kilpailukykyisiä myös nykyaikaisem-
tarkoituksena onkin tarjota nelivetoisella tävällä enintään 2000 cm³ moottorilla. Näi- pia R3-autoja vastaan. Lähtökohtaisesti au-
kilpailemiseen edullinen vaihtoehto. den autojen tekniset säännöt ovat lähes- tojen täytyy olla 2000-luvun autoja tai nii-
tulkoon samankaltaiset kuin R2-luokassa, den KV-luokituksen on tullut olla voimassa
SM3-luokassa kilpaillaan kaksivetoisilla mutta moottorit ovat suurempia. Näiden vuonna 2000. Luokan tehokkaimmissa
FIA ryhmien R1 ja R2-autoilla. FIA R1-autot autojen ”ongelma” on usein melko korkea autoissa tehoa on jopa yli 250hv, joka aset-
ovat vapaasti hengittävällä enintään 1600 paino. Autot ovat silti nopeita ja kilpailuky- taa omat haasteensa kaksivetoisen auton
cm³ moottorilla varustettuja, hyvin lähellä kyisiä luokassaan. vetopidolle sekä voimansiirron kestävyy-
vakioautoa olevia aloittelevan ralliautoili- FIA R3T-autot ovat kaksivetoisten autojen delle.
jan nykyaikaisia ralliautoja. Ne ovat kuiten- tulevaisuutta. R3T-luokan auto on varus-
kin auttamatta altavastaajia tehokkaampia tettu ahdetulla enintään 1600 cm³ moot-
RALLIKANSAN
KATSASTAA
Varaa katsastusaikasi
www.k1katsastajat.fi • 0306 100 100
Puheluhinnat: Kiinteän verkon liittymästä 8,28 snt/puh + 3,2 snt/min. Matkapuhelinliittymästä 19,2 snt/min.
9
Tampere odottaa ”äksonia”
VOC Mekonomen Rally mukana Pirelli Rallissa
VOC Mekonomen Rally on kilpailuluokka VOC Mekonomen Rally-luokassa järjes- vetoisia Volvoja. Sallimalla vain tarkoin ra-
jonka moni muistanee paremmin nimellä tetään kansallinen Ruotsin sarja, Sverige- jatut muutokset on auton ylläpito ja sillä
”Volvo Original”, kuitenkin Mekonomen- Serien, joka itse asiassa on ruotsalaisille kilpaileminen saatu edulliseksi. Myöskään
ketjun tultua viime vuonna pääyhteistyö- kuin suomalaisille ralli SM-sarja. Lisäksi suorituskyvyssä ei ole mainittavia eroja,
kumppaniksi myös nimi uudistui. kilpaillaan laajemmassa Euroopan sarjassa, joten kuljettajan, kartturin ja koko teamin
Vuoden 2013 merkittävä tapahtuma oli Nordic West Euro Cupissa. Pirelli Ralli 2014 panos nousee arvoonsa, kun tasaveroinen
uusi suomalais-ruotsalaisen yhteistyö, kuuluu sekä Sverige Serieen että Nordic kalusto tekee kilpailuista kovempia. Le-
jonka puitteissa ensimmäistä kertaa VOC West Euro Cupiin. veitä linjoja limiitillä etenevät isot Volvot
pääsarjan, SverigeSerien, osakilpailu ajet- VOC:in tavaramerkkejä ovat tiukat taistelut kiinnostavat ja ovat yleisön suosiossa. Mm.
tiin Ruotsin ulkopuolella. Liittää osakilpailu sekä yritteliäs ajotapa, joten varmasti vie- viime vuonna suomalaiskatsojille tarjoutui
Suomessa sarjan ohjelmaan on osoittautu- railu legendaarisilla suomalaisilla ralliteillä eräitä hyvinkin näyttäviä suorituksia, eikä
nut menestykseksi ja nimenomaan koska tulee tänäkin vuonna tarjoamaan katsojille ole mitään syytä uskoa etteikö näin tapah-
juuri Tampere oli tähän oikea paikka. (Vie- näyttäviä ajosuorituksia. tuisi myös vuonna 2014.
railivathan Volvot Tampereella jo vv. 2004 Ruotsin merkittävin autourheilulaji on Kun VOC autot ajavat ensimmäisen erikois-
– 06 toim. huom.) ralli ja VOC Mekonomen Rally siinä ylivoi- kokeen perjantai-iltana, siitä käynnistyy
maisesti suurin luokka. Luokan autoja on kuudes SverigeSeries 2014 sarjan kahdek-
kaikkiaan noin 700 eli Ruotsin ralliautoista sasta osakilpailusta; samalla se on myös
suunnilleen yksi kolmasosa. viides tämän vuoden kuudesta Nordic
VOC Mekonomen Rally on myös maan West Euro Cupin osakilpailusta. Molemmat
merkittävin rallikilpailijain kasvualusta. sarjat ovat erittäin tiukkoja, sillä voittotais-
Tämän päivän ruotsalaiset rallitähdet, sel- telussa on mukana useita kilpailijoita.
laiset kuin Pontus Tideman, Emil Bergkvist Tervetuloa seuraamaan huippuluokan au-
ja Patrik Flodin sekä aiemmat Jonas Kruse tourheiluviihdettä, huipputason rallikilpai-
ja Jimmy Joge, ratakuljettaja Janne ”Flash” luun.
Nilsson, kuin myös norjalaiset WRC kuljet-
tajat Henning Solberg ja Mads Östberg Lisäinfoa ja ajan tasaista tietoa sarjan ta-
ovat aloittaneet VOC:ssa; vain eräitä sen pahtumista: www.vocmekonomen.com
kautta menestykseen nousseita mainiten.
Voidaankin sanoa valtaosan ruotsalaisista
rallikuljettajista aloittavan uransa VOC Me- Teksti: Roger Fransson
konomen Rallyssa.
VOC Mekonomen Rally-autot ovat taka- Kuvat: OOVEE
Emil Berkvist (19) viime vuoden ylivoimainen voitta-
ja. Teki selvää jälkeä, ei vain Tampereella vaan myös
kaikissa muissa sarjan osakilpailuissa. VOC Mekonomen Rallyn Roger Fransson ei ole
ainoastaan luokan ”puuhamies” vaan myös itse
kilpailee, kuten tässä viime vuonna Tampereella
10