Skoda. Автоматические коробки передач

46 Pages·5.211 MB·Russian

SP40_54
… теперь и с автоматической
коробкой передач
Автоматические коробки передач становятся все более распространенным
устройством повышения комфортабельности управления автомобилем.
Достижения современного автомобилестроения, в частности, новые техноло-
гии, гидравлические и электронные узлы, позволяют управлять автомобилем,
оборудованным автоматической коробкой передач, в уверенной “автома-
тической” манере. Автоматическая коробка передач берет на себя функции
сцепления при трогании с места, выбор наиболее подходящей передачи и
переключение передач в зависимости от условий эксплуатации. Наличие не-
скольких программ переключения передач гарантирует, что двигатель всег-
да будет работать с оборотами, соответствующими оптимальной топливной
экономичности.
4-ступенчатая автоматическая коробка передач 001, описанная в настоящем
издании, предназначена для повышения комфортабельности управления ав-
томобилем и уменьшения нагрузки водителя.
Водителю больше не придется тратить силы на включении и выключение
сцепления и переключение передач. В результате уменьшается утомляемость
водителя и повышается безопасность дорожного движения.
Примечание:
Описание основных элементов конструкции и принципов работы приведено
в Программах самообучения № 20 «Автоматическая коробка передач» (ос-
новные принципы) и № 21 «Автоматическая коробка передач 01М» («Инфор-
мация о технических решениях»).

Содержание
Введение 4
Принцип работы 8
Описание системы 12
Датчики 14
Исполнительные устройства 17
Функциональная схема 21
Самодиагностика 24
Механические/гидравлические узлы 26
Передача мощности 40
Проверка знаний 46
Service Service Service Service Service Service Service Service
xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx xFAxxBxIAxxxxxxxxxxxx
Сведения о проверке и техническом обслу- XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
живании, а также инструкции по настройке и
ремонту приведены в Руководстве для сер-
висных центров.

Введение
Автоматическая коробка передач 001
представляет собой 4-ступечатую коробку Блок управления коробки передач прини-
передач с электронным управлением. Она мает сигналы датчиков, обрабатывает их и,
состоит из следующих узлов: в зависимости от манеры управления авто-
мобилем, автоматически выбирает подхо-
- гидротрансформатор с муфтой блокиров- дящую программу переключения передач.
ки Встроенная в блок управления Программа
- насос ATF (ATF = жидкость для автомати- динамического переключения передач
ческих коробок передач) (DSP) позволяет выбрать «экономичный”
- радиатор ATF или «спортивный» стиль вождения.
- планетарный редуктор
- многодисковые фрикционные муфты, Передачи переключаются автоматически.
многодисковый тормоз и ленточный тор-
моз (для каждого элемента планетарного В гидротрансформаторе имеют место поте-
редуктора для включения передач) ри мощности на проскальзывание. Муфта
- обгонные муфты для оптимизации потока блокировки гидротрансформатора позво-
мощности ляет напрямую передавать механическую
- главная передача и мощность с двигателя в коробку передач
- электронно-гидравлическое устройство (повышается к.п.д. передачи мощности).
переключения коробки передач. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить
расход топлива и снизить токсичность от-
работавших газов.
SP40_01
4
Схематическое изображение конструкции автоматической коробки
передач 001
Обгонная муфта
Гидротрансформатор с муфтой
блокировки (заблокирована)
Тормоз
Насос ATF
Планетарный Многодисковая
редуктор муфта
Входная шестерня
Выходная
шестерня
Ведущая шестерня
(промежуточная
передача)
Звездочка механизма
блокировки при
стоянке
Главная передача
SP40_0
5
Введение
Обзор электрических/электронных узлов и места их установки
(на примере двигателя 1,4 л/55 кВт)
Блок управления 4LV J57
(блок управления двигателя)
Датчик угла поворота 1 привода
дроссельной заслонки G187 в блоке
управления дроссельной заслонки J8
Блок управления
автоматической
коробки передач J17
Коробка передач

Индикатор Y положения
рычага селектора
Электромагнит N110 блокировки
рычага селектора
Диагностический разъем
Реле J07 блокировки
стартера
Датчики положения Выключатель стоп-
педали акселератора сигнала F
G79 и G185 с
выключателем режима
кикдаун F8
SP40_04
7
Принцип работы
Положения/функции рычага селектора
Запустить двигатель можно только ког-
да рычаг селектора находится в поло-
жениях N или P.
Положение рычага селектора отображается
индикатором положения рычага селектора
в комбинации приборов.
Предусмотрены следующие положения:
P Режим блокировки при стоянке и
положение для запуска двигате-
ля; выходной вал коробки передач
заблокирован механически; можно
извлечь ключ из замка зажигания.
R Передача заднего хода; включается
только если автомобиль остановлен
или работает на холостом ходу; при
включенном зажигании включаются
фонари заднего хода.
N Нейтральная передача или холостой
ход; также положение для запуска
двигателя; крутящий момент не пере-
дается.
D Движение – положение для авто-
матического переключения передач
переднего хода с 1 по 4.
3 Автоматическое переключение
передач переднего хода с 1 по ; 4-я
передача не используется.
2 Автоматическое переключение пере-
дач переднего хода 1 и ; передачи 
и 4 не используются.
1 Движение вперед только на 1-й пере-
даче.
8
Переключение передач в особых условиях эксплуатации
Если из-за особых условий эксплуатации Аварийный режим
или интенсивности движения требуется В случае неисправности блока управления,
частое переключение передач, или при остается возможность управлять рычагом
движении по длинному или крутому спуску селектора и включить
или подъему, или в случаях сложных до-
рожных условий (например, при движении - -ю передачу и 1-ю передачу, а также
по обледеневшему дорожному покрытию - передачу заднего хода.
или по снегу), рекомендуется устанавли-
вать рычаг селектора в одно из положе-
ний между 1 и . Это позволит, например,
обеспечить максимальное торможение
двигателем на спуске и таким образом Рычаг селектора
уменьшить износ тормозных колодок. Кнопка блокировки
Блокировка рычага селектора
предотвращает непреднамеренное вклю-
чение передач переднего и заднего хода.
Рычаг селектора блокируется в положениях
P или N – даже если включено зажигание.
Рычаг можно разблокировать только од-
новременным нажатием педали тормоза и
кнопки блокировки на рычаге селектора.
Только после этого можно перевести рычаг
селектора в одно из положений, соответс-
твующих передачам переднего или заднего
хода.
SP40_0
Примечание:
Информация, приведенная в SSP 21 относительно
- запуска двигателя способом толкания
- запуска двигателя способом буксировки применима по аналогии к этой
автоматической коробке передач.
Запустить двигатель способом буксировки или толкания автомобиля не-
возможно из-за отсутствия давления масла ATF в автоматической коробке
передач.
При буксировке автомобиля скорость не должна превышать 50 км/ч, при
этом буксировать автомобиль разрешается на расстояние не более 50 км.
9
Принцип работы
Программа динамического переключения передач
В первых электронных блоках управления ECO SPORT
автоматических коробок передач были за-
программированы только фиксированные
характеристики переключения передач.
а
р
По мере дальнейшего развития систем о
т
а
управления коробками передач была р
е
л
введена возможность выбора одной из е
с
к
двух схем переключения – «Экономичной» а
и
(ECO) и «Спортивной» (SPORT). Выбор ре- л
а
д
жимов осуществляется отдельной кнопкой е
п
на рычаге селектора. е
и
н
е
ж
В автоматической коробке передач 001 о
л
о
блок управления J17 устанавливает режим П Обороты двигателя
переключения в зависимости от
ранее: две характеристики переключения SP40_08
- положения рычага селектора,
- положения педали акселератора,
- скорости нажатия педали акселератора,
- условий эксплуатации.
Если нужно резко разогнать автомобиль,
при резком нажатии на педаль акселе-
ратора блок управления переключается в
«спортивный» режим. Если же водитель
подолгу не изменяет положение педали
акселератора, блок управления переключа-
ется в «экономичный» режим.
Также учитывается, преодолевает ли авто-
мобиль подъем или спуск. SP40_5
Блок управления АКП
В непрерывном цикле, длящемся около 0 Обработка информации выполняется на
мс, обрабатывается поступающая инфор- основе программы динамического пере-
мация, проверяются выданные команды на ключения (DSP) со встроенными адаптив-
переключение и выбирается новая про- ными кривыми переключения передач.
грамма переключения,
10
Адаптивные характеристики
переключения передач Новые элементы конструкции!
Решение о переключении (основанное на
так называемой нечеткой логике) прини-
мается блоком управления на основе таб-
личных значений характеристик переклю-
чения – с использованием так называемых а
р
адаптивных характеристик переключения. о
т
а
Другими словами, имеется не просто две р
е
л
характеристики переключения, а набор е
с
к
множества кривых, объединенных в табли- а
и
цу (см. рисунок напротив). л
а
д
е
п
После анализа поступающих с датчиков е
и
н
сигналов, блок управления выбирает е
ж 1 2 3
соответствующую передачу и включает о
л
о
необходимые приводы и элементы систе- П Обороты двигателя
мы переключения (многодисковые муфты,
Таблица характеристик переключения SP40_09
многодисковый тормоз и/или ленточный
(с набором кривых)
тормоз).
Это позволяет более точно реагировать
действия водителя и обеспечить “мягкое”
переключение передач.
Пример 1 (более экономичный)
Педаль акселератора нажимается с низкой
Примеры переключения передач
скоростью.
По скорости нажатия педали акселератора
блок управления определяет, предпочитает
Пример 2
ли водитель «экономичную» или «спортив-
Педаль акселератора нажимается с уме-
ную» манеру вождения.
ренной скоростью.
После этого блок управления выбирает из
Пример 3 (более «спортивный»)
таблицы характеристику, соответствующую
Педаль акселератора нажимается с высо-
выбранной водителем манере – медлен-
кой скоростью.
ному нажатию педали акселератора соот-
ветствует «экономичный» режим (пример
1), в то время как резкое нажатие на педаль
акселератора указывает на желание вы-
брать “спортивный” режим (пример ).
Примечание:
Более подробно о нечеткой ло-
гике можно прочитать в SSP 20.
11