Table Of ContentStudien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung
Julia Schuppan
Mobilität und
berufliche
Lebensereignisse
Eine Mixed-Method-Studie zu
Verkehrsmittelnutzung unter Einfluss
von Identitätsänderungen und einer
Soft-Policy-Intervention
Studien zur Mobilitäts- und
Verkehrsforschung
Reihe herausgegeben von
Matthias Gather, Erfurt, Deutschland
Andreas Kagermeier, Trier, Deutschland
Sven Kesselring, Geislingen, Deutschland
Martin Lanzendorf, Frankfurt am Main, Deutschland
Barbara Lenz, Berlin, Deutschland
Mathias Wilde, Coburg, Deutschland
Mobilität ist ein Basisprinzip moderner Gesellschaften; daher ist die Gestaltung
von Mobilität im Spannungsfeld von ökonomischen, sozialen und ökologischen
Interessen eine zentrale Herausforderung für ihre Institutionen und Mitglieder.
Die SMV Reihe versteht sich als gemeinsame Publikationsplattform für neues
Wissen aus der Verkehrs- und Mobilitätsforschung. Sie fördert ausdrücklich
interdisziplinäres Arbeiten der Sozial-, Politik-, Wirtschafts-, Raum-, Umwelt-
und Ingenieurswissenschaften. Das Spektrum der Reihe umfasst Analysen von
Mobilitäts- und Verkehrshandeln; Beiträge zur theoretischen und methodischen
Weiterentwicklung; zu Nachhaltigkeit und Folgenabschätzungen von Verkehr;
Mobilitäts- und Verkehrspolitik, Mobilitätsmanagement und Interventionsstrate-
gien; Güterverkehr und Logistik.
Herausgegeben von
Matthias Gather Andreas Kagermeier
Verkehrspolitik und Raumplanung Freizeit- und Tourismusgeographie
Fachhochschule Erfurt Universität Trier
Sven Kesselring Martin Lanzendorf
Hochschule für Wirtschaft und Umwelt Institut für Humangeographie
Geislingen Goethe Universität Frankfurt am Main
Barbara Lenz Mathias Wilde
Institut für Verkehrsforschung Fakultät Maschinenbau und
Deutsches Zentrum für Luft- und Automobiltechnik
Raumfahrt (DLR) Berlin Hochschule für angewandte
Wissenschaften Coburg
Weitere Bände in der Reihe http://www.springer.com/series/11950
Julia Schuppan
Mobilität und berufliche
Lebensereignisse
Eine Mixed-Method-Studie zu
Verkehrsmittelnutzung unter Einfluss
von Identitätsänderungen und einer
Soft-Policy-Intervention
Julia Schuppan
Berlin, Deutschland
Zugl.: Berlin, Technische Universität, Diss., 2018
Die Erstellung der vorliegenden Dissertation wurde finanziell gefördert durch das
Promotionsstipendienprogramm der Heinrich Böll Stiftung.
Fortgeführte Reihe Band 47
ISSN 1868-5803 ISSN 2662-9070 (electronic)
Studien zur Mobilitäts- und Verkehrsforschung
ISBN 978-3-658-29915-6 ISBN 978-3-658-29916-3 (eBook)
https://doi.org/10.1007/978-3-658-29916-3
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Inhalt
1 Einleitung: Problemstellung und Aufbau der Arbeit .................. 1
2 Empirischer Forschungsstand zu beruflichen Übergängen,
Mobilität und betrieblichem Mobilitätsmanagement ................. 7
2.1 Lebensereignis: Berufliche Übergänge im Lebensverlauf ........... 9
2.2 Mobilität: Verkehrshandeln in beruflichen Übergängen und
Lebensereignissen ............................................ 20
2.3 Mobilitätsintervention: Forschungsstand betriebliches
Mobilitätsmanagement ....................................... 28
3 Theoretische Ansätze zu beruflichen Lebensereignissen,
Verkehrsverhalten und Interventionen ............................. 33
3.1 Lebensereignis: Lebensverlaufsforschung und die Rolle der
Identitätsentwicklung ......................................... 34
3.1.1 Lebens(ver)lauf und Biografie: Institutionalisierung
und Übergangsforschung ................................ 34
3.1.2 Konstruktion, Entwicklung und Veränderung von
beruflicher Identität .................................... 39
3.2 Mobilität in Lebensereignissen ................................. 49
3.2.1 Verkehrsverhalten und Habits ........................... 49
3.2.2 Lebensereignisse als Gelegenheitsfenster und das Konzept
der Mobilitätsbiografien ................................. 56
3.2.3 Mobilitätssozialisation .................................. 63
3.3 Mobilitätsintervention: Lebensereignisse als Gelegenheitsfenster ... 65
3.3.1 Klassifikation, Wirksamkeit und Akzeptanz
verkehrspolitischer Maßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3.3.2 Anwendung von Soft Policies in Lebensereignissen . . . . . . . . . 76
V
VI Inhalt
4 Forschungsbedarf und Forschungsfragen ........................... 81
5 Studie 1: Effektivität einer Soft-Policy-Intervention in beruflichen
Lebensereignissen ................................................ 89
5.1 Quasi-experimentelle Feldstudie als Methode .................... 89
5.1.1 Untersuchungsdesign ................................... 90
5.1.2 Intervention Mobilpaket „Innovativ mobil – im Job und
auch danach“ .......................................... 94
5.1.3 Stichprobengewinnung und Untersuchungsablauf .......... 98
5.1.4 Verwendete Stichprobe ................................. 105
5.1.5 Erhebungsinstrument .................................. 110
5.1.6 Reflexion des gewählten methodischen Vorgehens ......... 116
5.2 Ergebnisse der quantitativen Befragung ........................ 121
5.2.1 Soziodemografie, Mobilitätsausstattung und
Interventionsnutzung .................................. 121
5.2.2 Hypothese 1: Effektivität der Intervention in beruflichen
Lebensereignissen ..................................... 139
5.2.3 Hypothese 2: Einfluss von Verkehrsmittel-Habits auf
die Effektivität der Intervention ......................... 151
5.2.4 Hypothese 3: Einfluss der Anzahl paralleler Ereignisse
auf die Effektivität der Intervention ...................... 166
5.3 Zusammenfassung der quantitativen Ergebnisse
zu Teilfrage 1 ............................................... 171
6 Studie 2: Ablauf, Kontext und individuelles Erleben von
beruflichen Lebensereignissen .................................... 177
6.1 Methode problemzentriertes Interview ........................ 177
6.1.1 Untersuchungsdesign, Stichprobe und Gütekriterien ....... 178
6.1.2 Erhebungsmethode Problemzentriertes Interview und
Konzeption des Leitfadens .............................. 181
6.1.3 Auswertung der Interviews ............................. 187
6.1.4 Reflexion des methodischen Vorgehens .................. 191
6.2 Ergebnisse der Interviewauswertung ........................... 195
6.2.1 Kurzcharakteristiken der Interviewteilnehmer*innen ..... 196
6.2.2 Ablauf des beruflichen Übergangs ....................... 219
6.2.3 Bereiche der Vorbereitung und Veränderung ............. 225
6.2.4 Individueller Umgang mit dem beruflichen
Lebensereignis ........................................ 239
Inhalt VII
6.2.5 Einfluss des Betriebs, sozialer Systeme und die Rolle
von Emotionen ........................................ 257
6.2.6 Identitätskonstruktionen ............................... 272
6.2.7 Integration ........................................... 279
6.3 Identität, Mobilität und Rolle der Antizipation – Beantwortung
der qualitativen Leitfragen ................................... 288
6.3.1 Leitfrage 1: Veränderung des Alltags, Selbstwahrnehmung
und Identität .......................................... 289
6.3.2 Leitfrage 2: Veränderung von Mobilität und Etablierung
neuer Routinen und Gewohnheiten ...................... 292
6.3.3 Leitfrage 3: Rolle der Antizipation beruflicher
Lebensereignisse ...................................... 295
6.4 Zusammenfassung der qualitativen Ergebnisse zu Teilfrage 2 ..... 299
7 Integrierte Betrachtung und Diskussion ........................... 303
7.1 Integrierende Diskussion der Ergebnisse ....................... 305
7.1.1 Lebensereignis: Charakterisierung beruflicher
Lebensereignisse ...................................... 305
7.1.2 Mobilität: berufliche Lebensereignisse und Mobilität ...... 319
7.1.3 Mobilitätsintervention: Betriebliches
Mobilitätsmanagement und berufliche Lebensereignisse ... 327
7.2 Integrierende Diskussion der Methode ......................... 335
8 Fazit ........................................................... 339
8.1 Zentrale Erkenntnisse zum Untersuchungsgegenstand ........... 339
8.2 Ausblick zu Forschungsbedarf, Anknüpfungspunkten
für die Praxis und zum Einfluss zukünftiger Entwicklungen ...... 345
Literaturverzeichnis ................................................. 355
Anhang ............................................................ 379
VII
Abbildungsverzeichnis
Abb. 1 Modell der produktiven Realitätsverarbeitung (Quelle:
Darstellung nach Döring 2015: 27 und Hurrelmann 2012: 54ff.) ... 44
Abb. 2 Interaktionstheoretisch-biografisches Modell beruflicher
Sozialisation (Quelle: eig. Darstellung nach Heinz 1995: 46) ...... 46
Abb. 3 Konzept der Mobilitätsbiografien (Lanzendorf 2003) (Quelle:
eig. Darstellung, Übersetzung nach Harms, Lanzendorf und
Prillwitz 2007: 747, modifiziert nach Busch-Geertsema 2018: 51) .. 62
Abb. 4 Mehrebenen-Modell der Mobilitätssozialisation (Quelle:
eig. Darstellung nach Tully und Baier 2011: 196) ................ 64
Abb. 5 Schematische Darstellung des Untersuchungsdesigns für die
Untersuchungsgruppen mit entsprechender
Experimentalbedingung Intervention Mobilpaket (MP)
bzw. keine Intervention Mobilpaket (kMP) ..................... 92
Abb. 6 Foto des Mobilpakets „Innovativ Mobil“ und seiner
Bestandteile ................................................ 96
Abb. 7 Vorder- und Rückansicht des Gutscheins für die Einlösung
einer ÖV-Monatskarte sowie des Testangebots
HANNOVERmobil für einen Monat .......................... 97
Abb. 8 Zeitlicher Ablauf der Feldstudie und Stichprobenherkunft ....... 99
Abb. 9 Adresserfassungsblatt für den Versand der Nachbefragung
an die Teilnehmer*innen in den Unternehmen mit
Papierfragebögen .......................................... 104
Abb. 10 Items der Erhebung vorhandenen Wissens über den
Umweltverbund ........................................... 115
Abb. 11 Verteilung der Befragten nach Wohnort (Innenstadt, Stadtrand,
Außerhalb) und dem entsprechenden Arbeitsort (Innenstadt,
Stadtrand, Außerhalb) ...................................... 125
IX
X Abbildungsverzeichnis
Abb. 12 Darstellung des Tätigkeitsbereichs für die Untersuchungsgruppen
(Kontrollgruppe, Berufsänderer, Berufseinsteiger*innen,
Berufsumsteiger*innen), Chiquadrat-Homogenitätstest
(berufliche Änderung/ ohne berufliche Änderungen) .......... 126
Abb. 13 Anstellung der Befragten entsprechend der
Untersuchungsgruppe nach Größe des Unternehmens
in Prozent, Chiquadrat-Homogenitätstest (berufliche Änderung/
ohne berufliche Änderungen) ............................... 126
Abb. 14 Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung (oft, gelegentlich,
selten) der Kontrollgruppe in Prozent ........................ 128
Abb. 15 Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung (oft, gelegentlich,
selten) der Personen mit beruflichen Änderungen in Prozent .... 129
Abb. 16 Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung (oft, gelegentlich,
selten) der Berufseinsteiger*innen ............................ 129
Abb. 17 Häufigkeit der Verkehrsmittelnutzung (oft, gelegentlich,
selten) der Berufsumsteiger*innen ........................... 130
Abb. 18 Verkehrsmittelnutzungsanteile (Auto, Rad, ÖV, zu Fuß)
für die Untersuchungsgruppen in Prozent .................... 131
Abb. 19 Bewertung der erhaltenen Intervention (über den Erhalt
geärgert/teils gefreut/geärgert, gefreut) für alle
Untersuchungsgruppen ..................................... 136
Abb. 20 Bewertung der erhaltenen Intervention nach der persönlichen
Nützlichkeit (nutzlos/Infos bekannt, teils, teils, nützlich) für
die Untersuchungsgruppen .................................. 137
Abb. 21 Bewertung der erhaltenen Intervention nach der persönlichen
Nützlichkeit (nutzlos/Infos bekannt, teils, teils, nützlich) für
die Kontrollgruppe für die einzelnen Verkehrsangebote ........ 138
Abb. 22 Bewertung der erhaltenen Intervention nach der persönlichen
Nützlichkeit (nutzlos/Infos bekannt, teils, teils, nützlich) für
die Berufsänderer für die einzelnen Verkehrsangebote .......... 138
Abb. 23 Veränderung der Intervention von t1 zu t2 für alle
Autonutzer*innen .......................................... 140
Abb. 24 Veränderung der Intervention von t1 zu t2 für alle
Autonutzer*innen mit Intervention Mobilpaket und ohne ...... 141
Abb. 25 Veränderung der Intervention von t1 zu t2 für alle
Autonutzer*innen unterschieden in Berufsänderer (berufl. Ä.)
und Kontrollgruppe (KG) mit und ohne Intervention
Mobilpaket ................................................ 141
