Markt- und Organisationsstrukturen im Differenzierungswettbewerb: Eine Analyse des Marktes für Scienceware Products am Beispiel von Bahnsystemen

333 Pages·1998·9.06 MB·German

by  Sven Peder-Björn Schiemann (auth.)

Schiemann · Markt- und Organisationsstrukturen im
Differenzierungswettbewerb
Beiträge zur betriebswirtschaftliehen Forschung
Schriftenreihe herausgegeben von:
Prof. Dr. Dr. h. c. mult. Horst Albach, Bonn
Prof. Dr. Sönke Albers, Kiel
Prof. Dr. Dr. h. c. Herbert Hax, Köln
Prof. Dr. Klaus v. Wysocki, München
(Folgende Bände sind zuletzt erschienen.) Kapitalmarktgleichgewicht
Band 56 U. Grimm Band 71 M. Steven
Analyse strategischer Faktoren Produktion und Umweltschutz
Band 57 R. Leichtfuß Band 72 E. Terberger
Kapitalbudgetierung Neo-institutionalistische Ansätze
in divisionalisierten Unternehmen
Band 73 P. Nippel
Band 58 E. Kucher
Die Struktur von Kreditverträgen
Scannerdaten und Preissensitivität
aus theoretischer Sicht
bei Konsumgütern
Band 74 A. Gerken
Band 59 Th. Hartmann-Wendeis
Optimale Entscheidungen in Banken
Dividendenpolitik bei asymmetrischer
Informationsverteilung Band 75 C. Schlag
Band 60 J. Ringbeck Bewertung derivativer Finanztitel
Qualitäts-und Werbestrategien in zeit-und zustandsdiskreten Modellen
bei Qualitätsunsicherheit Band 76 A. G. Schmidt
der Konsumenten Der Einfluß der Unternehmensgröße
Band 61 R. Ewert auf die Rentabilität von Industrieunternehmen
Rechnungslegung, Gläubigerschutz Band 77 W. Breuer
und Agencyprobleme
Unearitäten in Anreizverträgen
Band 62 M. Tümpen bei groben Informationsstrukturen
Strategische Frühwarnsysteme für
Band 78 M. Uhrig
politische Auslandsrisiken
Bewertung von Zinsoptionen bei
Band 63 Th. Petersen
stochastischer Zinsvolatilität
Optimale Anreizsysteme
Band 79 C. Laux
Band 64 G.Tacke
Kapitalstruktur und Verhaltenssteuerung
Nichtlineare Preisbildung
Band 80 G. Utz Weitzel
Band 65 W. Neus
Unternehmensdynamik und
Ökonomische Agency-Theorie und
Kapitalgleichgewicht globaler Innovationswettbewerb
Band 66 U. Sackes-Geliner Band 81 8. Skiera
Ökonomie der Hochschulforschung Verkaufsgebietseinteilung zur
Maximierung des Deckungsbeitrags
Band 67 T. Waragai
Unternehmen im Strukturwandel Band 82 R. Gillenkirch
Band 68 8. Heidel Gestaltung optimaler Anreizverträge
Scannerdaten im Band 83 M. Pfennig
Einzelhandelsmarketing Optimale Steuerung des Währungsrisikos
Band 69 A. Pinkwart mit derivativen Instrumenten
Chaos und Unternehmenskrise Band 84 S. P.-8. Schiemann
Band 70 W. Breuer Markt-und Organisationsstrukturen im
Finanzintermediation im Differenzierungswettbewerb
Betriebswirtschaftlicher Verlag Dr. Th. Gabler GmbH, Postfach 15 47, 65005 Wiesbaden
Sven Peder-Bjöm Schiemann
Markt- und
Organisationsstrukturen
im Differenzierungs
wettbewerb
Eine Analyse des Marktes fiir
Scienceware Products am Beispiel
von Bahnsystemen
SPRINGER FACHMEDIEN
WIESBADEN GMBH
Die Deutsche Bibliothek-CIP-Einheitsaufnahme
Schiemann, Sven Peder-Björn
Markt-und Organisationsstrukturen im Differenzierungswettbewerb :
eine Analyse des Marktes für scienceware products am Beispiel von
Bahnsystemen I Sven Peder-Bjöm Schiemann.
(Beiträge zur betriebswirtschaftliehen Forschung ; Bd. 84)
Zug!.: Vallendar, Hochsch. für Untemehmensführung, Diss., 1997
ISBN 978-3-409-13085-1 ISBN 978-3-322-99205-5 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-322-99205-5
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© Springer Fachmedien Wiesbaden 1998
Ursprünglich erschienen bei Betriebswirtschaftlicher Verlag Dr. Th. Gabler GmbH, Wiesbaden, 1998
Lektorat: Ute Wrasmann I Annegret Heckmann
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Geleitwort
Die vorliegende Arbeit untersucht die Interdependenz von Organisation und Marktstruktur
am Beispiel der Entwicklung des Marktes fur Bahnsysteme. Die Arbeit kommt zu sehr
interessanten Ergebnissen: Die Organisationsstruktur wird in der Weise eingefuhrt, daß die
Zeitpunkte bestimmt werden, bei denen es zur Änderung der Organisationsstruktur kommen
muß. Schiemann spricht von Switching Points. Gleichzeitig untersucht er, wie sich die stei
genden fixen Kosten fur Forschung und Entwicklung auf die Marktstruktur auswirken.
Hierfur untersucht er Limit Points, das ist der Zustand, in dem sich die Konzentration bis
zum Marktgleichgewicht hinbewegt
Im ersten Teil gibt der Verfasser eine Einfuhrung, die sich mit der Zielsetzung der Arbeit
und ihrer Einordnung in die wissenschaftlichen Ziele der Industrial Organization und der
Organisationstheorie befaßt. Im zweiten Teil werden die Entwicklungen auf dem Markt fur
Bahnsysteme dargestellt. Hierbei geht es vor allem um die Veränderungen des institutio
nellen Rahmens auf der Nachfrageseite und die Darstellung der tatsächlich eingetretenen
Veränderungen selbst. Hier zeigt Schiemann die Bedeutung von Skaleneffekten auf, weist
aber gleichzeitig darauf hin, daß die besondere Struktur der Nachfrageseite und der Indivi
dualismus der Städte verhindert haben, daß diese Effekte auch wirksam werden konnten. Die
institutionellen Besonderheiten auf der Nachfrageseite haben bewirkt, daß der Bus billiger ist
als die Straßenbahn. Der Autor behandelt auch die Reaktionen der Anbieter auf die Verände
rungen der Anforderungen bei den Nachfragem. Hier geht es um die Veränderungen in der
StrategiewahL Die entscheidende Reaktion besteht im Ausbau der Forschungs- und Ent
wicklungsaufwendungen sowie in den Serviceanstrengungen. Bemerkenswert ist der Nach
weis, daß es trotz der Konzentration auf nur vier Systemanbieter nicht zu einer Kollusion
unter den Anbietern auf diesem Markt gekommen ist. Es besteht weiterhin funktionsfähiger
Wettbewerb. Der Verfasser weist nach, daß das Nachfrageverhalten die Organisationsstruk
tur der Hersteller bestimmt. Die funktionale Organisation erweist sich anfänglich als allen
anderen überlegen. Umstrukturierungen haben das Ziel, mehr Kundennähe herzustellen und
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dies fuhrt unter Wettbewerbsdruck schließlich zur Umorganisation von der funktionalen zur
divisionalen Organisation mit Projektteams.
Nach einem allgemeinen theoretischen Teil, der sich mit der Oligopoltheorie im Rahmen der
Industrial Organization Literatur beschäftigt und sich auf das Sutton-Modell der markttyp
abhängigen Eintrittsbarrieren und Cournot-Wettbewerb konzentriert, bildet der Autor im
vierten Teil den Markt fur Bahnsysteme im Konzept der markttypabhängigen Eintritts
barrieren ab. Der vierte wie der funfte Teil sind die tragenden Abschnitte der Arbeit: Swit
ching Points werden ebenso abgeleitet wie die Limit Points. Dem Verfasser gelingt es auch,
die Entwicklung der Wettbewerbsintensität empirisch zu bestimmen. Ferner gelingt es ihm,
den Zusammenhang zwischen Marktgröße und Konzentration empirisch zu schätzen. Die
Konzentration auf dem Markt fur Bahnsysteme steigt ab 1989 stark an, und zwar deshalb,
weil die Anzahl der Forschungsprojekte und damit die Fixkosten pro Betrieb stark ansteigen.
Das fuhrt zur Notwendigkeit, auch die Organisationsstruktur zu ändern. Es kommt zu F&E
bedingten Switching Points sowie zur Ableitung der gleichgewichtigen Marktstruktur, nach
der im Endstadium nur noch drei Unternehmen in der Branche vorhanden sein werden.
Schiemann zeigt auf, daß die tatsächliche Konzentration etwas niedriger liegt als die
prognostizierte. Bemerkenswert ist das Ergebnis, daß bei F&E-Wettbewerb keine Fragmen
tierung des Marktes stattfindet. Im funften Teil entwickelt Schiemann ein Modell, in dem
Marktstruktur und Organisationsstruktur endogenisiert werden. Dabei wird von der Trans
aktionskostenfunktion ausgegangen, die im vierten Kapitel entwickelt worden ist. Der Autor
weist nach, daß Organisationsstrukturen im Preiswettbewerb sich von Organisationsstruk
turen im Differenzierungswettbewerb unterscheiden.
Das Modell von Schiemann erklärt die Interdependenzen von Organisationsänderungen und
Marktstrukturänderungen im Bereich der Bahnsysteme überzeugend. Der erheblich Schub
bei den Forschungs- und Entwicklungs-ausgaben nach 1989 wird dabei mit der Globali
sierung des Wettbewerbs durch die Liberalisierung der europäischen Bahnen erklärt.
Die Arbeit ist weit über den behandelten Markt fur Bahnsysteme hinaus von Interesse. Hier
gelingt es, das allgemeine Marktmodell von Sutton zum ersten Mal auf einen konkreten
Markt anzuwenden, um seine dynamische Entwicklung zu erklären und dabei auch die
Organisationsänderungen mitzuerfassen, die die Unternehmen vornehmen müssen, um dem
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Wettbewerbsdruck standzuhalten. Die Arbeit ist ein interessanter Beitrag zu angewandten
Industrial Organization. Sie liefert wertvolle Einsichten in das Wettbewerbsgeschehen auf
Oligopolistischen Märkten. Sie weist nach, daß auch im engen Oligopol der Wettbewerb sehr
intensiv ist. Diese Arbeit wird deshalb Wettbewerbspolitikern und den Richtern an Kartell
senaten zur aufmerksamen Lektüre empfohlen.
Prof Dr. Dr. h. c. mult. Horst Albach
Vorwort
Als ich im Oktober 1994 mein Diplom der Betriebswirtschaftslehre von der Wissen
schaftlichen Hochschule fur Unternehmensfuhrung Koblenz erhielt, hatte ich das Gefuhl,
ein gerade fur Deutschland wesentliches Thema, die Bedeutung von Konzentration fur
die Gemeinwirtschaft und fur die Einzelwirtschaft, nicht erschöpfend hinterfragt zu
haben. Auch seitens der Theorie sah ich eine deutliche Lücke in der Berücksichtigung der
Interdependenz von Markt- und Organisationsstrukturen. Ich entschloß mich, mich mit
einer Dissertation diesem Thema zu widmen.
Angeregt und unterstützt wurde ich dabei von meinem Doktorvater, Herrn Prof Dr. Dr.
h. c. mult. Horst Albach. Ihm möchte ich an dieser Stelle sehr herzlich fur seine
Betreuung meiner Arbeit danken. Sie war gekennzeichnet von einer in meinen Augen
ausgezeichneten Mischung aus richtungsweisenden Anmerkungen bzw. Kurskorrekturen
und punktgenauen Diskussionen zu detaillierten Fragestellungen.
Desweiteren gilt mein Dank der Studienstiftung des deutschen Volkes, die es mir durch
ihre Unterstützung ermöglichte, mich ausschließlich meiner Dissertation zu widmen.
Zusätzlich gab sie mir Gelegenheit, in vielen Gesprächen meine Thesen zu testen.
Ein wesentlicher Punkt in dieser Arbeit ist schließlich der empirische Test meines
Modells - anhand harter Zahlen. In einem derart wettbewerbsintensiven, im Umbruch
befindlichen Markt wie dem Markt fur Bahnsysteme (weswegen er ja fur die Theorie so
interessant ist) ist eine verläßliche Marktanalyse allerdings nicht ganz einfach. Deshalb
möchte ich mich hiermit ebenfalls bei denjenigen Nachfragern im Fern- und Nahverkehr
sowie entsprechenden Herstellerfirmen bzw. deren Verbänden bedanken, die mir mit
quantitativen Daten oder qualitativen Einschätzungen sehr geholfen haben, aus vielen
Einzelsteinehen ein vollständiges Mosaik zu erstellen.
Der größte Dank gilt hingegen meiner lieben Frau, meinen Eltern und meiner Schwester
sowie meinen Schwiegereltern. Sie alle ermöglichten es letztlich, daß ich nach sechs
Jahren Studium hiermit meine Doktorarbeit veröffentlichen kann. Ihnen widme ich diese
Arbeit.
Sven P.-B. Schiemann
XI
Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis XIX
Abkürzungsverzeichnis XXI
Teil I - Einführung
1. Einleitung und Themenstellung 1
I. 1. Einleitung
1.2. Ableitung der Zielsetzungen aus dem Untersuchungsgegenstand "Markt fur
Bahnsysteme" 2
I. 2. I. Entwicklungen im Markt fur Bahnsysteme 2
1.2.2. Ableitung der Zielsetzungen 3
1.3. Forschungskonzeptionelle Einordnung der Arbeit 5
1.3.1. Einordnung der ersten Zielsetzung in die Iudustrial Organization 5
1.3.2. Einordnung der zweiten Zielsetzung in die Organisationstheorie 9
1.3.3. Einordnung der dritten Zielsetzung in die Lücke zwischen Iudustrial
Organization und Organisationstheorie 13
1.3.4. Abgrenzung der Arbeit 15
2. Aufbau der Arbeit 16
Teil li - Die Entwicklungen auf dem Markt für Bahnsysteme
1. Definition des Untersuchungsgegenstands 19
I. I. Sachliche Abgrenzung 19
1.2. Räumliche Abgrenzung m1d Marktgröße 22
1.2.1. Regionale Anordnung der Nachfrager 24
1.2.2. Regionale Anordnung der Allbieter 26
2. Veränderungen der Anforderungen an die Hersteller im letzten Jahrzehnt 29
2.1. Veränderungen des institutionellen Rahmens der Nachfrageseite 29