Freizeitverkehr: Aktuelle und künftige Herausforderungen und Chancen

264 Pages·2000·6.11 MB·German

by  Richard Hoggart (auth.)

Freizeitverkehr
Reihenherausgeber: ifmo-Institut fur Mobilitatsforschung
Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH
ifmo
Institut für Mobilitätsforschung (Hrsg.)
Eine Forschungseinrichtung der BMW Group
Freizeitverkehr
Aktuelle und künftige Herausforderungen und Chancen
Mit 27 Abbildungen und 6 Tabellen
i
Springer
Herausgeber
Institut für Mobilitätsforschung
Eine Forschungseinrichtung der BMW Group
Charlottenstraße 43
10117 Berlin
www.ifmo.de
ISBN 978-3-642-63164-1
Die Deutsche Bibliothek - CIP-Einheitsaufnahme
Freizeitverkehr / Hrsg.: Ifmo, Institut für Mobilitätsforschung. - Berlin; Heidelberg; NewYork; Barcelona
; Hongkong ; London ; Mailand ; Paris; Singapur ; Tokio: Springer, 2000
(Mobilitätsverhalten in der Freizeit)
ISBN 978-3-642-63164-1 ISBN 978-3-642-57262-3 (eBook)
DOI 10.1007/978-3-642-57262-3
Dieses Werk ist urheberrechtlich geschützt. Die dadurch begründeten Rechte, insbesondere die der Über
setzung, des Nachdrucks, des Vortrags, der Entnahme von Abbildungen und Tabellen, der Funksendung,
der Mikroverfilmung oder der Vervielfältigung auf anderen Wegen und der Speicherung in Datenverarbei
tungsanlagen, bleiben, auch bei nur auszugsweiser Verwertung, vorbehalten. Eine Vervielfältigung dieses
Werkes oder von Teilen dieses Werkes ist auch im Einzelfall nur in den Grenzen der gesetzlichen Bestim
mungen des Urheberrechtsgesetzes der Bundesrepublik Deutschland vom 9. September 1965 in der je
weils geltenden Fassung zulässig. Sie ist grundsätzlich vergütungspflichtig. Zuwiderhandlungen unterlie
gen den Strafuestimmungen des Urheberrechtsgesetzes.
© Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2000
Ursprünglich erschienen bei Springer-Verlag Berlin Heidelberg New York 2000
Softcover reprint of the hardcover I st edition 2000
Die Wiedergabe von Gebrauchsnamen, Handelsnamen, Warenbezeichnungen usw. in diesem Werk be
rechtigt auch ohne besondere Kennzeichnung nicht zu der Annahme, dass solche Namen im Sinne der
Warenbezeichen- und Markenschutz-Gesetzgebung als frei zu betrachten wären und daher von jeder
mann benutzt werden dürften. Text und Abbildungen wurden mit größter Sorgfalt erarbeitet. Verlag und
Autor können jedoch für eventuell verbliebene fehlerhafte Angaben und deren Folgen weder eine juristi
sche Verantwortung noch irgendeine Haftung übernehmen
Umschlaggestaltung: de'blik, Berlin
Satz: MEDIO, Berlin
Gedruckt auf säurefreiem Papier SPIN: 10763799 68/3020 M - 5 4 3 2 1 0-
Geleitwort
In der Freizeit und im Urlaub mobil zu sein, ist zu einem Megatrend in den Indu
strieHindern geworden. Uberall weist der Freizeitverkehr die starks ten Zuwachs
raten aller Verkehrszwecke auf. In Deutschland wird bereits die Halfte des ge
samt en Verkehrsaufkommens in der Freizeit zuriickgelegt. Dieses Wachstum ist
nicht nur Ausdruck wirtschaftlicher Prosperitat, sondern auch des gesellschaftli
chen Wandels der modernen Welt, in der der Mensch immer individueller, die
Arbeitszeit immer flexibler und die Anspriiche an die Freizeitgestaltung immer
variabler werden. Mit Verkehrsmitteln, die uns einen immer gro6eren Aktions
radius ermoglichen, bewaltigen wir in der freien Zeit immer haufiger immer
weitere Strecken.
Die Freizeitmobilitat ist eine hochst komplexe Angelegenheit und der Freizeit
verkehr der am schwierigsten plan- und steuerbare Verkehrszweck. Wie wird
sich der Freizeitverkehr entwickeln, was sind die notwendigen verkehrs- und
umweltpolitischen Strategien, wo herrscht der gro6te Handlungs- und For
schungsbedarf?
Diese und ahnliche Fragen diskutierten im Oktober 1999 siebzig internatio
nale Experten aus Politik, Wissenschaft und Wirtschaft auf einer gemeinsamen
Veranstaltung des Instituts fiir Mobilitatsforschung, der Herbert Quandt Stif
tung und der University of Birmingham. Dieser Band enthalt die wesentlichen
Beitrage, Ergebnisse und Schlussfolgerungen dieser Konferenz. Wir wiinschen
uns, dass er nicht nur den Teilnehmern hilft, den interdisziplinaren Dialog zum
Thema Freizeitverkehr zu vertiefen, sondern dariiber hinaus den Entschei
dungstragern in Politik und Wirtschaft manche Uberlegung und Anregung gibt.
Fiir die Redaktion dieses Buches danken wir Dr. Franz Steinkohl, der au6er
dem an der Vorbereitung und der Durchfiihrung der Veranstaltung ma6geblich
beteiligt war.
Berlin, Miinchen und Birmingham, im August 2000
Dr. Walter Hell Institut fur Mobilitiitsforschung
Dr. Kai Schellhorn Herbert Quandt Stiftung
Frank Albrighton University of Birmingham
Inhaltsverzeichnis
* Dieser Beitrag ist in der englischen Originalversion im Anhang zu finden.
1 Physische und kulturelle MobilWit - Die Fiihrungskraft als Europaer*
Richard Hoggart
Goldsmith's College, University of London ........................ 1
2 Freizeitmobilitat im Erlebniszeitalter
Horst W. Opaschowski
Universitiit Hamburg, BAT Freizeit-Forschungsinstitut ............. 21
3 Internationaler Tourismus als Wirtschaftsfaktor
Erwin K. Scheuch
Kainer Gesellschaft fur SozialJorschung .......................... 43
4 «lch fahr' mal schnell zum Joggen»
Freizeitverkehr und Lokale Agenda 21
Klaudia Martini
Staatsministerin, Ministerium fur Umwelt und Forsten
des Landes Rheinland-Pfalz .................................... 71
5 Freizeitverkehr - Ein Widerspruch in sich?*
Chris Brearley
Ministerium fur Umwelt, Verkehr und Regionen, London ........... 79
6 Handlungsbedarf im Freizeitverkehr aus der Sicht
von Mobilitatsanbietern
Detlef Frank, BMW Group
Walter Krombach,AMEROPA REISEN GmbH
Martin Lenz, Deutsche Lufthansa AG ............................ 87
7 Freizeitmobilitat im Alltag
Georg Karg, Thomas Zangler, Andrea Schulze
Technische Un iversitiit Munchen,
Institut fur SozialOkonomie des Haushalts ........................ 95
VIII Inhaltsverzeichnis
8 Die Wiederentdeckung der Nahe im Stadt-Land-Verbund
G. Wolfgang Heinze
Technische Universitiit Berlin,
Institut fur Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik . . . . . . . . . . . . . . . .. 111
9 Ironbridge - Auf dem Weg zum sozial akzeptierten Freizeitverkehr*
Glen Lawes
Chief Executive lronbridge Gorge Museum Trust, Telford ............ 121
10 Ferntourismus - Risiko oder Chance fur eine nachhaltige
Entwicklung?
Wolf Michael Iwand
TUI GROUP, Hannover ......................................... 131
11 Virtuelles Reisen als kulturelle Erfahrung
Wolfgang Isenberg
Tomas-Morus-Akademie, Bensberg .............................. 141
12 Virtuell um die Welt*
Neue Formen der Vergnugungsreise im Cyberspace
Jeffrey Shaw
Zentrum fur Kunst und Medientechnologie, Karlsruhe .............. 155
13 «Wie nah, wie fern, wie virtuel1?»
Neue Herausforderungen im Freizeitverkehr
Franz Steinkohl
Institut fur Mobilitiitsforschung, Berlin ........................... 163
14 «Die weite Ferne nebenan?»
Freizeitmobilitat und Tourismus im Spannungsfeld zwischen
globalem Wachstum und Nachhaltigkeit. Ubedegungen fur ein neues
Forschungs- und Politikfeld
Meinolf Dierkes, Stephan Rammler
Wissenschaftszentrum Berlin fur Sozialforschung (WZB). . . . . . . . . . .. 169
Anhang
Physical and Cultural Mobility - The Executive as a European
Richard Hoggart
Goldsmith's College, University of London ......................... 213
IX
Leisure Time Travel - A Contradiction in Terms?
Chris Brearley
Department of the Environment,
Transport and the Regions, London. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 229
Ironbridge - Towards Socially Acceptable Leisure Transport
Glen Lawes
Chief Executive Ironbridge Gorge Museum Trust, Telford. . . . . . . . . . .. 235
World Voyaging
The New Modalities of Leisure Travel
Jeffrey Shaw
ZKM Institute for Visual Media, Karlsruhe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 245
Die Autoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 253
Die Experten ...................................................... 259
Zur Einfiihrung
Der vorliegende Band «Freizeitverkehr» gliedert sich in vier Teile: Erstens, aus
fuhrliche Grundsatzaussagen namhafter Wissenschaftler, zweitens, Statements
von Politikern und Vertretern der Mobilitatswirtschaft, drittens, wissenschaftli
che Beitrage zu vier relevanten Themengebieten der Freizeitmobilitat und vier
tens, Zusammenfassung der Diskussionen und Schlussfolgerungen.
Zunachst richtet Richard Hoggart einen kulturkritischen Blick auf Mobilitats
verhalten und Mobilitatsstil am Beispiel europaischer Fuhrungskrafte, die er in
der Gefahr sieht, angesichts von Globalisierung und weltweiter Beschleunigung
den Traditionen zu entgleiten.
Horst W. Opaschowski konfrontiert dann eindringlich mit der fundamentalen
Ursache fur das Freizeitverkehrswachstum: Mit ihrer Freizeitmobilitat erfiillen
sich die Menschen Bedurfnisse nach Gluck, verstanden als eigenes Erlebnis und
Selbstverwirklichung. Mobil zu sein in der Freizeit, ist heute sinnstiftend. Urn
die «Freizeitmobilitat im Erlebniszeitalter» zu erhalten, muss en sich die Men
schen ihrer okologischen und sozialen Grenzen im Sinn der Nachhaltigkeit be
wusst werden.
Erwin K. Scheuch macht anschlieBend mit den Zahlen und Fakten des Wirt
schaftsgutes Tourismus vertraut, bevor er ihn als soziales Phiinomen beleuchtet.
Wohlwollender als Hoggart sieht er den Tourismus in den demokratischen und
marktwirtschaftlichen Institutionen unseres Gesellschaftssystems verankert.
Tourismus ist nicht nur Teil unserer Lebensqualitat, sondern gerade in der Er
scheinung des Massentourismus Ausdruck verwirklichter Chancengleichheit.
In den folgenden Abschnitten kommen Politik und Wirtschaft zu Wort.
Staatsministerin Klaudia Martini umreisst zunachst ihren Standpunkt, urn
ein verkehrspolitisches Konzept vorzuschlagen, das sie in fiinf Thesen fur eine
lokale Agenda 21 prasentiert. Chris Brearley akzentuiert daraufhin die Sicht
weise der britischen Verkehrspolitik und skizziert die dortigen Losungswege.
Nach diesen politischen Vorgaben beantworten die Vertreter der Verkehrsin
dustrie, Detlef Frank, Walter Krombach und Martin Lenz die Frage, wo sie bei ih
rem jeweils eigenen Verkehrstrager (Automobil, Bahn, Flugzeug) den groBten
Handlungsbedarf fur die Losung bestehender und absehbarer Probleme sehen.
XII Zur Einfiihrung
Die Inhalte der Impulsreferate aus vier Workshops, die hier in bearbeiteter
Form vorliegen, beschreiben die Freizeitmobilitat in den Kategorien ihrer unter
schiedlichen Distanzen: Freizeitmobilitat im Alltag, Freizeitmobilitat und Kurz
urlaub auf der einen Seite und Freizeitmobilitat und Ferntourismus auf der an
deren Seite und schliesslich die virtuelle MobiliHit, diese neue Freizeit
beschaftigung, in der man sich auf elektronischem Weg unendliche
Moglichkeitsraume ohne physische Bewegung erschliessen mochte.
Georg Karg, Thomas Ziingler und Andrea Schulze untersuchten die Freizeit
mobilWit im Alltag. Mit der Erkenntnis, dass die Halfte aller Freizeitwege der
Pflege sozialer Kontakte dient, konnen sie zeigen, dass heute Raumiiberwindung
eine wesentliche Bedingung ist fiir das soziale Wesen des Menschen.
Wolfgang G. Heinze geht es in seinem Beitrag urn die Losung der Probleme im
Wochenend- bzw. Kurzurlaubsverkehr, der aus den Ballungsraumen heraus
stattfindet. Wenn vor allem die Grossstadter in ihrer Freizeit die Nahe zuneh
mend wiederentdecken, wird dieses Wachs tum ohne entscheidende Innovatio
nen im Offentlichen Verkehr weder okologisch noch sozialvertraglich gestaltet
werden konnen.
Glen Lawes beschreibt dann im Anschluss am Beispiel der Museumsschlucht
von Ironbridge, das zum Weltkulturerbe der Menschheit zahlt, welch komplexe
Herausforderungen auf dem Mobilitatssektor entstehen, urn ein Ausflugsziel in
seiner Kultur- wie Naturschonheit zu bewahren und gleichzeitig fiir moglichst
viele Besucher attraktiv zu machen.
Ganz besonders ist die Tourismusindustrie aufgerufen, ein Gleichgewicht zwi
schen MobilWi.t, Okonomie und Okologie herzustellen. Wolf Michael Iwand be
fasst sich deshalb mit der Frage, wie die Tourismusbranche mit ihren finanziel
len Spielraumen und aus ihrer Produktverantwortung heraus gerade in den
Entwicklungslandern eingreifen kann, wo die Infrastruktur defizitar ist und die
Politik oft versagt.
Wolfgang Isenberg und Jeffrey Shaw behandeln das Phiinomen der «Virtuellen
Mobilitat». In beiden Beitragen geht es vor allem urn eine definitorische Bestim
mung der «Virtualitat» innerhalb der vielfaltigen Auswirkungen auf die physi
sche Mobilitat in der Freizeit.
In einer Zusammenfassung stellt Franz Steinkohl im Anschluss eine Verbin
dung zwischen den Inhalten der einzelnen Beitrage her und destilliert aus ihnen
«Neue Herausforderungen im Freizeitverkehr».
Schliesslich systematisieren und interpretieren Meinolf Dierkes und Stephan
Rammler die Beitrage und Diskussionsergebnisse der Konferenz, urn in einem
Ausblick ein neues, ganzheitliches Forschungs- und Politikfeld «Freizeitverkehr»
zu skizzieren.