Descarga aquí el pdf completo de Aviones sobre Arabia

231 Pages·2015·3.96 MB·Spanish

by  Jess Alonzo

Aviones sobre Arabia

Al Millan
Aviones sobre Arabia
Una historia aérea
del Magreb y el Mashreq

Ilustraciones:
Aeropinakes
Las especificaciones técnicas de muchos de los aviones citados en esta
publicación y otras informaciones de interés se pueden consultar en la
página web
www.aeropinakes.com

Correo eléctrónico:
[email protected]
Aviones sobre Arabia
Índice
Festivales aéreos y máquinas sagradas (pág. 11)
“Italia es vuestro padre” (pág. 14)
“La misma impresión de terror” (pág. 16)
La fuerza aérea de la Sublime Puerta (pág. 18)
La rebelión árabe (pág. 21)
Del sitio de Kut a la masacre de Meggido (pág. 24)
La guerra más barata de la historia (pág. 27)
Aerocracia: la RAF gobierna a los árabes (pág. 30)
El gobierno aéreo de Irak (pág. 34)
La Escadrille Chérifienne y la Fuerza Aérea
de la República del Rif (pág. 39)
El bombardeo de los árabes como espectáculo (pág. 41)
El fascismo sobre Libia (pág. 45)
Los franceses en Siria (pág. 48)
Vasallos feudales en el país de la reina de Saba (pág. 51)
La Clapham Junction aérea del Imperio británico:
té sobre las Pirámides (pág. 55)
Air pin: la insurrección de Palestina, 1936-1939 (pág. 60)
La fuerza aérea de Egipto y una gran aerolínea (pág. 63)
Guerra aérea en un continente vacío:
Rommel queda reducido al estado de salvaje (pág. 66)
El Imperio británico contra sí mismo: Irak, 1941 (pág. 69)
Australia, Siria y la guerra civil francesa (pág. 73)
Un DC-3 de regalo para el rey de Arabia (pág. 76)
Al Nakba (el Desastre) (pág. 79)
Nuevas fuerzas aéreas, nuevas aerolíneas (pág. 85)
Argelia: la aviación francesa bombardea Francia (pág. 90)
Nasser y la conexión aérea soviética (pág. 95)
Suez (pág. 99)
Canto del cisne de la RAF en Omán (pág. 103)
Aviones sobre Arabia
La primera visita de los aviones de la US Navy:
la crisis de 1958 (pág. 106)
La extraña pareja:
España y el nacionalismo aéreo de la RAU (pág. 109)
El Vietnam de la UARAF
y el ocaso británico en Yemen, 1962-1967 (pág. 112)
La guerra de junio (pág. 116)
El gran mercado aéreo árabe (pág. 120)
La guerra de octubre
y el honor de la fuerza aérea egipcia (pág. 124)
Yibuti y la destrucción de Somalia (pág. 128)
Vidas paralelas: MEA y El Al (pág. 130)
Las guerras libias (pág. 134)
El gendarme aéreo del mundo árabe (pág. 136)
Un Omdurman aéreo (pág. 139)
La gran exhibición aérea de Beirut (pág. 141)
La aviación iraquí en guerra contra Irán (pág. 143)
Guerra aérea contra el Frente Polisario (pág. 148)
La primera guerra del Golfo (pág. 152)
La OLP y la aviación (pág. 161)
La guerra en modo Dios (pág. 164)
La IAF como policía aérea colonial:
Líbano, Gaza y otra vez Gaza (pág. 168)
Palacios aéreos en el gran hub mundial (pág. 172)
La Primavera Árabe y el invierno de las esperanzas:
“espere su turno para bombardear” (pág. 177)
Aviación de guerra y aviación de paz (pág. 182)
Aviones sobre Arabia
Introducción

“... el logro de un siglo de aviación apenas se ve en la región
como un motivo de celebración” dice Gerald Butt en la primera
página de History in the Arab Skyes1. Es verdad. Mientras que la
historia de la aviación en “Occidente” parece una brillante urdimbre
de logros tecnológicos, despliegues empresariales y guerras brutales,
pero entre aviaciones más o menos equivalentes, desde el punto de
vista de los países árabes la historia aérea es un relato de violencia
controladora ejercida por lejanas potencias, de manera
ininterrumpida desde Libia en 1911 a Siria en 2015, pasando por
Libia en 2011.
Más de un siglo en que aviones británicos, españoles, fran-
ceses, norteamericanos, israelíes y de otros diversos países han
bombardeado a placer casi todos los países árabes, con ninguna
respuesta de una inexistente aviación árabe hasta 1948
aproximadamente y con poca capacidad de reacción a partir de
entonces, como muestra la desdichada historia de la aviación iraquí
–un país que tiene un récord mundial de violencia aérea: ha sido
bombardeado por aviones procedentes de al menos veinte países
distintos– y la reciente destrucción de la fuerza aérea de Libia.
Pero esa no es toda la historia. Se puede demostrar mate-
máticamente que el mejor “hub” del mundo de la aviación comercial
está en el Golfo pérsico, en su orilla sur, donde cuatro compañías
(Gulf Air, Emirates, Etihad y Qatar) copan las compras de aviones
gigantes. Resulta que la única porción del mundo fuera del alcance
de sus flotas de aviones de largo radio de acción está en la inmensa
región vacía donde el Pacífico sur toca la Antártida, el Rub-Al-Jali
del mundo. Y al mismo tiempo la parte más poblada de la
humanidad, Asia oriental y Europa, están a una distancia razonable
de Dubai y sus alrededores.
9