Table Of ContentDENKSCHRIFT
ZUR
VERKEHRSUBERGABE DER WIEDERHERGESTELLTEN
AUTOBAHNBRUCKE UBER DEN RHEIN
..
IN RODENKIRCHEN BEl KOLN
AM 9. DEZEMBER 1954
DER BUNDESMINISTER FDR VERKEHR
DER MINISTER FDR WIRTSCHAFT UND VERKEHR
OBERSTE STRASSE"BACBEIIORDE
DES LA"DES l':ORDRHEIN-WESTFALEN
DER DIREKTOR DES
LANDSCHAFTSVERBANDES RHEINLAND
S T R ASS E N B A C ;\ B TEl L C N G
BONN UND DOSSELDORF
ISBN 978-3-642-47349-4 ISBN 978-3-642-47347-0 (eBook)
DOl 10.1007/978-3-642-47347-0
Aile Rechte, insbesondere das der Obersctzung in fremde Sprachen, vorbehalten.
Softcover reprint of the hardcover 18t edition 1954
1m Buchhandel durch den Springer-Verlag, Berlin' Gottingen . Heidelberg, zu beziehen.
Druck: Deutsche Zentraldruckerei, Berlin.
Die Autobahnbriicke iiber den Rhein in Rodenkirchen bei Koln
nach ihrer Wiederherstellung
ZUM GELEIT
Mit dem Wiederaufbau der zerstorten Autobahnbrucke uber den
Rhein bei Rodenkirchen wird die letzte empfindliche und groBe Lucke,
die der Krieg dem Autobahnnetz gerissen hatte, geschlossen. Zugleich ist
damit eine der letzten StraBenbrucken uber den Rhein, welche im Kriege
zerstort wurden, wiederhergestellt und wird dem Verkehr ubergeben.
Mit Mut und Verantwortungsfreudigkeit haben aIle am Bau Beteiligten
ein wei teres sprechendes Zeugnis fur die deutsche Bruckenbaukunst und
fur ihre Leistungsfahigkeit geschaffen. Deutlich beweist diese Brucke in
Ausfuhrung und Gewicht den bedeutenden Fortschritt, den wir im ver
gangenen Jahrzehnt im Bruckenbau erarbeitet haben. Allen an diesen
Leistungen beteiligten Ingenieuren, Meistern und Arbeitern soIl daher an
diesem Tag der herzliche Dank der deutschen Bundesregierung und des
ganzen deutschen Volkes ausgesprochen werden. Moge dieses schone
Bauwerk vor den Toren der altehrwurdigen Stadt Koln, moge diese am
weitesten gespannte Brucke uber den Rhein als dauerndes Symbol unseres
Friedens- und Aufbauwillens vor jeder Zerstorung bewahrt bleiben und
immer als deutscher Bruckenschlag nach dem Westen gelten, der zu einem
geeinten Europa flihrt.
Dr.-Ing. Seebohm
Bundesminister fur Verkehr
I·
ZUM GELEIT
Den Bau der Autobahnbrucke uber den Rhein bei Rodenkirchen soIl
diese Denkschrift in seinen Einzelheiten festhalten. Mit dem Dank und
der Anerkennung fur die hervorragende Leistung soIl sie anregen zu
neuen kuhnen Werken der Technik, die der Wirtschaft und dem Frieden
dienen.
Das Land Nordrhein-Westfalen erfullt es mit besonderem Stolz, das
gigantische Bauwerk in seinem Bereich zu wissen und dadurch unmittel
baren Anteil zu nehmen am weltwirtschaftlichen Verkehr, der hie! den
Rhein uberquert. Mage diese Briicke ein festgefiigtes Bindeglied im Zuge
der EuropastraBen sein, die einerseits von England iiber Belgien durch
Deutschland nach Osterreich und weiter in den Balkan, andererseits aus
dem spanischen Raum iiber Kaln zu den nordischen Landern fiihren. Hier
kreuzen sich diese StraBen von iiberragender, groBraumiger Verkehrs
bedeutung.
Mage die Briicke dem immer mehr wachsenden Verkehr stets einen
sicheren Weg iiber den breiten Strom im deutschen Lande bieten und
Zeugnis ablegen von dem Willen zu gegenseitiger Versrandigung in
einem geeinten Europa.
Die alte Briicke wurde nach kurzer, wenige Monate dauernden
Benutzung im Kriegsgeschehen zerstart. Mage das neue stolze Bauwerk
in vielen Jahren dem Frieden und dem Aufbau einer europaischen Ge
meinschaft dienen.
Dr. Friedrich Middelhauve
Stellvertr. Ministerprasident und
Minister fur Wirtschaft und Verkehr
des Landes Nordrhein-Westfalen
ZUM GELEIT
An beiden Rheinufern pulst der Verkehr. Immer starker wird seine
Flut, die schon viel zu eng en StraHen iiberfordernd.
Die wiedererstandene Autobahnbriicke bedeutet eine wesentliche Ver
besserung der Verb in dung vom Ruhrgebiet, von Diisseldorf und vom Ber
gischen Land nach Bonn und Aachen.
1m Siiden der rheinischen Metropole kront diese Briicke, ein tech
nisches und asthetisches Meisterwerk, weithin sichtbar das Bild des Rhein
stroms: ein Symbol des Willens zum Wiederaufbau, an dem auch die
StraBenverwaltung des Landschaftsverbandes Rheinland mitarbeiten
durfte und mitarbeiten wird.
Direktor des Landschaftsverbandes
Rheinland
INHALT
I. Die verkehrspolitische Bedeutung der Autobahnbriicke
Seite
Rodenkirchen .......................................................... 3
II. Die alte Briicke ....................... . 9
Fahrbahnrost ................... . ............ . 9
Pylone, Pfeiler, Widerlager und Konstruktionseinzelteile 9
Bauleistung und Baukosten .......... . 12
Die Zerstorung ........................ . .......... . 13
Raumung der Triimmer ............ . 13
Beschadigung der Pylone und Strompfeiler 15
Schaden an den Widerlagern ........... . . . . . . . . . . . ....... . 16
III. Die neue Briicke
19
I. Vorarbeiten .................................. . 19
Priifung der Pylonenverankerung .............. 19
Instandsetzung der Pylone. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Instandsetzung des linksrheinischen Strompfeilers . . . . . . . . . . . 20
Ausschreibung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 22
Auswertung und Priifung der Angebote ................................... 23
Auftragserteilung .......................................................... 28
2. Der Ausfiihrungsentwurf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 28
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . .................................. . 28
Hauptabmessungen ...... . ................................. . 28
Die konstruktive Ausbildung ...................................... . 29
Fahrbahn .............................................................. 29
Versteifungstrager ................................................ . 29
Tragkabel und Hangeseile ........................................ . 30
Die Anfertigung der Seile ........... . .......... . 31
Einzelheiten zur Festigkeitsberechnung ................................... . 33
Elastischer Verbund ................................................ . 35
Vorspannung der Betonplatte und Vorspannmallnahmen wahrend der
Montage ............................................................ 37
Formanderungen der fertigen Briicke ........................... 40
Obersicht iiber die Bemessung der Tragwerksteile ...................... 41
Nebenanlagen ...................................................... 41
Entwasserung .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Beleuchtung ............................................................ 41
Telefonkabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Besichtigungswagen .................................... . 41
Gelander ...................................................... . 41
Fahrbahniibergange 41
Briickenanstrich ........ . . ................ 41
Seite
IV. Priifungen, Gutachten und Versuche .............................. 44
Prlifung der statischen Berechnung ............. . 44
Versuche an Ddihten und Seilen der Tragkabel ................ . 44
Untersuchung der Einzeldrahte ............................... . ........ 46
Dauerzugversuche an Einzeldrahten ...................................... 46
Untersuchung der Seile ........................................... 46
Dauerzugversuche an Seilen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Durchflihrung der Versuche ............................................ 49
Dauerbelastungsversuche zur Bestimmung des Einflusses der Querpressung
auf die Bruchlast bei den Seilen ...................................... 51
Dauerbiegeversuche an langs- und quervorgespannten Stahlbetonplatten ... . 52
Baustoff und Abmessung der Versuchsplatten ........................... . 53
Die Durchflihrung der Versuche .................................. . 54
Auswertung der Versuche nach Stadium I ........................... . 55
Auswertung nach Stadium II ........................................ . 56
Durchbiegungen .................................................. . . .. 56
Bruch der Platte .................................................. . 57
Belastungsversuche zur Bestimmung der Schubsicherheit z\'."ischen den Schub-
dlibeln der Verbundplatte .. ...................................... 58
Versuche zur Bestimmung des Verlaufs der Abbindetemperatur ............ 59
Versuche im Windkanal zur Bestimmung der aerodynamischen Steifigkeit .. 60
Vermessungen beim Wiederaufbau .... , ..................................... 61
Spannungsmessungen wahrend der Bauzeit und an der fertigen Brlicke '" 62
V. Montage des Stahliiberbaues ......... . 64
Allgemeines ........ . 64
Montageplanung ..... . 64
Gerate und Vorrichtungen 64
Gerliste .......... . 66
An- und Abtransport ..... 66
Zeitlicher Verlauf der Bauarbeiren 66
Werkstattarbeiten ........ .
Das Montagemodell ................ . 68
Grundlagen und Ausbildung des Modells 68
Modellregeln ................................................... . . .. 68
Messungen ............................. . .................. . 69
Die Montage im Bild ...................................................... 71
VI. Die Stahlbetonplatte ...... . 82
Allgemeines ............ . 82
Die Spann stahle ................ . 82
Dywidag-Spannverfahren ............ . 83
Betonaufbau ........................................................ . 84
Betonierprogramm ....................... . .................... . 84
Bauausflihrung '" 85
Kosten des Briickenbaues 86
Zusammenstellung der Gewichte der neuen Briicke .......................... 87
Ausgefiihrte Leistungen fUr die Instandsetzung der Pfeiler und Widerlager.. 88
VII. Bauleitung, bauausfiihrendeFirmen ........................ 89
Die Bauleitung .... . 89
Ausflihrende ............ . 90
Verzeichnis der Abbildungen ........... . 91
DIE VERKEHRSPOLITISCHE
BEDEUTUNG DER AUTOBAHNBRUCKE
BEl RODENKlRCHEN
I.
Die verkehrspolitische Bedeutung der Autobahnbriicke
bei Rodenkirchen
1m Rahmen des bestehenden Autobahnnetzes wird der Rhein nur an zwei Stellen von den
Bundesautobahnen iiberquert: bei Frankenthal am Oberrhein im Raume Mannheim, wo die Auto
bahn von Kaiserslautern kommend, den Anschlu~ an die Strecke Frankfurt-Karlsruhe~Stutt
gart-Miinchen gewinnt, und bei Rodenkirchen im Raume Kaln. Hier vereinigt sich die Autobahn
aus dem westlichen Grenzraum mit dem gesamten innerdeutschen Autobahnnetz. Beide
Briicken teilten am Ende des Krieges das Schicksal aller Rheinbriicken, und in miihsamer Aufbau
arbeit galt es, die Liicken im gro~raumigen Stra~ennetz zu schlie~en, die durch die Zerstarung
der Bauwerke entstanden waren. Nachdem bereits die Briicke bei Frankenthal am 9. 9. 1950
dem Verkehr iibergeben werden konnte, ist nun auch der Bau der Briicke bei Rodenkirchen voll
endet. Es ist damit ein Bauwerk VOn iiberragender, man kann wohl mit Recht sagen, von
europaischer Verkehrsbedeutung wiederhergestellt.
Nachdem der Kraflwagenverkehr in immer zunehmendem Ma~e weltweite Bedeutung er
langt hatte, war es eine Notwendigkeit, ihm auch ziigige Fernstra~en zu affnen. Die Entwick
lung des Verkehrs gab daher bereits in der Vorkriegszcit Anla~ zu gro~raumigen Stra6en
planungen. So wurde schon 1935 auf einer international en Tagung in Budapest, an der Ver
treter von Automobilclubs aus 9 verschiedenen Landern teilnahmen, angeregt, bevorzugt die
Fcrnverbindung London-lstambul zu fardern. Es war dies dieeinzige Transkontinental -
oder Transeuropastra~e, iiber die der internationale Verband der nationalen Automobilclubs
s. Zt. eine grundsatzliche Einigung erzielen konnte. Wahrend es jedoch in der Vorkriegszeit
noch nicht zu einer gegenseitigen internationalen Vereinbarung gekommen war, hat die "Wirt
schaflskommission fiir Europa" alsbald nach Kriegsende durch ihre "Arbeitsgemeinschafl Stra~en"
ein "Europaisches Stra~ennetz" entworfen, das im Jahre 1949 in Genf linienma~ig festgelegt
wurde. Zu den Hauptlinien dieses Netzes gehart auch die Verbindung London-Briissel
Frankfurt/M.-Wien-Budapest-Belgrad-Alexandropolis. 1m Zuge dieser als Europastra~e 5
gekennzeichneten, transkontinentalen Stra~e liegt die neue Rheinbriicke, die wohl zu nen gra~ten
und wichtigsten Bauwerken dieser StraBe zahlen diirfle. Man wird daher der Fertigstellung der
neuen Rheinbriicke zweifellos weit iiber den Bereich der Bundesrepublik hinaus besondere
Beachtung schenken.
Wenn auch in diesem Zusammenhang im linksrheinischen Raume die Autobahnverbindung
von Kaln nach Diiren noch fehlt - die Autobahnteilstrecke Diiren-Aachen ist bekanntlich
schon dem Verkehr iibergeben - ist durch den Briickenschlag der erste Schritt getan, auch diese
Teilstrecke, die schon zu einem gro~en Teil im Erdbau fertiggestellt ist, und die einem vordring
lichen Verkehrsbediirfnis entspricht, nun bevorzugt zu fardern.
Schon seit Jahrzehnten hat sich die Stadt Kaln zum "Verkehrskreuz des Westens" entwickelt.
Mit viel graBerem Gewicht verdient dieser Knotenpunkt des internationalen Verkehrs neuer
dings diese Bezeichnung, nachdem nunmehr dem Verkehr aus den westlichen Landern iiber die
Autobahnbriicke bei Kaln wieder ein Weg in das Herz Europas und dariiber hinaus freigegeben
ist, der den Anforderungen des neuzeitlichen motorisierten Fernverkehrs Rechnung tragt.
1m Rahmen einer weitsichtigen Planung ist zwar im Norden der Stadt noch eine weitere
Autobahnbriicke vorgesehen. Sie bedingt jedoch den Bau einer weitausholenden nardlichen
Umgehung, urn dreieckfarmig das Autobahnnetz urn den Stadtraum Gro~-Koln zu schlieBen.
Einer solchen Planung sind aber wirtschaflliche Grenzen hinsichtlich ihrer Verwirklichung ge-
3
