Table Of ContentОАО «Амкодор»
Мосты ведущие серии ОДМ.73
Руководство по эксплуатации
Издание второе, переработанное и дополненное
Минск 2009 г.
В настоящем Руководстве использованы материалы, предоставленные ЗАО «ЛКМЗ»
Над переработкой Руководства по эксплуатации работали:
Гуменников Л. Л, Самущенко Л. А., Сиротина Л. А., Щемелев А. А.
Ответственный редактор — зам. генерального конструктора Домаш Г. В.
Ответственный за выпуск — генеральный конструктор Старынин А. М.
Мосты ведущие серии ОДМ.73.
Руководст во по эксплуатации / Л.Л Гуменников, Л.А. Самущенко, Л. А. Сиротина, А.А. Щемелев.
— Мн.: ОАО «Амкодор», 2009. — 28 стр.
Все права зарезервированы. Эту книгу нельзя воспроизводить или копировать целиком или частично
без письменного разрешения ОАО «Амкодор».
© ОАО «Амкодор», 2009
2 ОДМ.73.001РЭ
Содержание
Введение .............................................................................................................................4
1 Технические данные ......................................................................................................5
1.1 Назначение.....................................................................................................................5
1.2 Основные технические характеристики .......................................................................5
1.3 Маркировка ....................................................................................................................6
2 Описание и работа .........................................................................................................7
2.1 Состав изделия ..............................................................................................................7
2.2 Главная передача ..........................................................................................................7
2.3 Колесный редуктор ........................................................................................................9
2.4 Тормоз...........................................................................................................................10
3 Использование по назначению ..................................................................................13
3.1 Эксплуатационные ограничения ................................................................................13
3.2 Подготовка моста к использованию ...........................................................................13
4 Техническое обслуживание ........................................................................................15
4.1 Общие указания ...........................................................................................................15
4.2 Меры безопасности при техническом обслуживании ...............................................15
4.3 Виды и периодичность планового технического обслуживания ..............................15
4.4 Эксплуатационные материалы ...................................................................................17
4.5 Техническое обслуживание составных частей моста ...............................................19
5 Текущий ремонт составных частей моста ...............................................................26
6 Хранение и консервация .............................................................................................26
7 Транспортирование ......................................................................................................27
8 Утилизация .....................................................................................................................27
9 Лист регистрации изменений .....................................................................................28
ОДМ.73.001РЭ 3
Настоящее Руководство по эксплуатации распространяется на мосты ведущие, именуемые
в дальнейшем “мосты”. Мосты изготавливаются на ЗАО «ЛКМЗ» (Лозовской кузнечно-
механический завод) по заказу ОАО «Амкодор» и предназначены для комплектации
строительно-дорожных и коммунальных машин, сельскохозяйственной техники и других
машин аналогичного назначения.
Руководство по эксплуатации моста содержит сведения о конструкции, принципе действия,
характеристиках, указания, необходимые для правильной эксплуатации, и предназначено для
изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания.
Длительность и безопасность работы моста зависят от соблюдения правил эксплуатации
и технического обслуживания.
Настоящее Руководство по эксплуатации составлено по состоянию на 01.05.2009 г. и яв-
ляется дополнением к Руководству по эксплуатации машины, в состав которой входит одно
из исполнений мостов серии ОДМ.73. Руководство по эксплуатации машины и настоящее
Руководство входит в комплект документации, поставляемой с машиной. Дополнительным
источником информации при ремонте и обслуживании мостов служит «Каталог деталей и
сборочных единиц» на машину, распространяемый в электронном виде, а также на бумаж-
ном носителе по специальному заказу.
Перед эксплуатацией мостов необходимо внимательно ознакомиться с настоящим Руко-
водством и строго соблюдать его требования.
Предупредительные надписи и указания, размещенные в настоящем Руководстве, следует
обязательно принимать во внимание.
В результате постоянного совершенствования изделий некоторые изменения в конструк-
ции могут быть не отражены.
Для обеспечения безопасной и надежной работы применяйте только запасные части из-
готовителя. Только оригинальные запасные части прошли контроль качества.
За информационной поддержкой обращайтесь к Вашему дилеру или в ОАО «Амкодор».
Принятые сокращения и условные обозначения
— знак, требующий особого внимания при чтении;
ЕТО — ежесменное техническое обслуживание;
ТО — техническое обслуживание;
СТО — сезонное техническое обслуживание;
СМ — смазочные материалы;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности.
4 ОДМ.73.001РЭ
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ
Мост служит для преобразования крутящего момента и передачи вращения от продольно
расположенных валов коробки передач к поперечно расположенным осям конечных передач,
на которые установлены ведущие колеса.
Мосты ведущие должны эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от
минус 45 до плюс 55 °С, относительной влажности до 98 % при температуре 35 °С и запылен-
ностью воздуха до 1.5 г/м3.
1.2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основные параметры и технические характеристики приведены в таблице 1.
Таблица 1 – Основные параметры и размеры мостов
Значение параметра и размера
и обозначение конструкторского
Наименование параметра и размера
документа
ОДМ.73.001 ТМ-3.73.005
Погрузчики Машина погрузоч-
фронтальные одноковшо- ная универсальная
вые и шасси погрузочные: АМКОДОР 37
АМКОДОР 325-01
АМКОДОР 325-02 Катки:
АМКОДОР 333А АМКОДОР 6712В
АМКОДОР 333А-01 АМКОДОР 6811
Применяемость
АМКОДОР 333В
АМКОДОР 333В4
АМКОДОР 333В-01
АМКОДОР 332С4-01
АМКОДОР 332С4-03
АМКОДОР 333С-01
АМКОДОР 333С-03
Статическая нагрузка на мост, макс., кН (кгс) 185 (18500) 150 (15000)
Рабочая нагрузка на мост, кН (кгс) 110 (11000)
Максимальный входной крутящий момент, кНм (кгс·м) 3.8 (380)
Максимальная частота вращения на входе, мин-1 3000
Общее передаточное число 15.28 20.38
Передаточное число главной передачи 3.33 4.44
Передаточное число колесной передачи 4.59 4.59
Габаритные размеры (длина, ширина, высота), мм 2090, 680, 515 2090, 680, 515
Масса, кг 703 701
Коническая спиралезубая с межколесным
Тип главной передачи
дифференциалом
Конический с четырьмя сателлитами и авто-
Тип дифференциала
блокировкой
Тип колесной передачи Одноступенчатый планетарный редуктор
Тип тормоза Колодочный с пневмоприводом
Номинальный диаметр тормозного барабана, мм 460
Минимальный тормозной момент на барабане, Нм 10000
Заправочная емкость, дм3 28
ОДМ.73.001РЭ 5
1.3 МАРКИРОВКА
Мост идентифицирован при помощи фирменной таблички А, закрепленной на мосту, где
указано:
• предприятие-изготовитель;
• модель моста;
• рабочая нагрузка, кН;
• заводской номер моста; А
• дата изготовления (месяц, год).
На мостах ударным способом маркиро-
ваны даты изготовления:
• колесного редуктора правого;
• колесного редуктора левого;
• главной передачи.
6 ОДМ.73.001РЭ
2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА
2.1 СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Мост, в соответствии с рисунком 1, состоит из картера 1. К средней части картера крепится
собранная в отдельном корпусе главная передача 2. На каждом борту моста устанавливаются
колесные редукторы планетарного типа 3 и колесные тормоза колодочного типа с кулачко-
вым разжимом 4.
1 2
А 5 4 3
Рисунок - Общий вид моста
1
Главная передача состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен и диф-
ференциала. Дифференциал с ведомой шестерней в сборе установлен в корпусе главной
передачи на конических подшипниках.
Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам и обеспечения
вращения колес с различными угловыми скоростями, что крайне необходимо при поворотах
и при движении транспорта по неровной дороге. На каждом борту моста устанавливаются
унифицированные редукторы планетарного типа, состоящие из ведущей солнечной шестерни,
неподвижной эпициклической шестерни, водила и трех сателлитов.
Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной пере-
дачи, к которой крепятся ведущее колесо и тормозной барабан.
На мост установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, предназначенные
для снижения скорости или полной остановки транспортного средства.
ОДМ.73.001РЭ 7
2.2 ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Главная передача, в соответствии с рисунком 2, состоит из ведущей 1 и ведомой 2
спирально-конических шестерен, дифференциала с механизмом автоблокировки, собранных
в корпусе 3, который крепится к картеру моста шпильками 15. Ведущая шестерня 1 выполне-
на как одно целое с валом и установлена на двух конических роликоподшипниках 4 и 5. На
шлицевом хвостовике ведущей шестерни 1 установлен фланец 6, к которому присоединяется
карданный вал транспортного средства. Ведомая шестерня 2 прикреплена болтами к фланцу
коробки дифференциала 7.
Дифференциал с механизмом автоблокировки служит для передачи крутящего момента
к ведущим колесам, повышения проходимости и обеспечения вращения колес с различными
угловыми скоростями при поворотах транспортного средства. Он состоит из двух фланцев 8;
двух коробок дифференциала 7, жестко соединенных между собой восьмью болтами; двух
пальцев 9; четырех конических сателлитов 10 с втулками; двух полуосевых шестерен 11 и
четырех ведущих дисков 12 с внутренними эвольвентными шлицами, с помощью которых
они соединяются валами 13 и 14 колесных редукторов; двух дисков трения 15 и двух дис-
ков центрирующих 16, которые соединены с фланцами коробок дифференциала шлицевым
соединением.
13 18 17 2 7 8 9 14
12
16
15
1
11
3
4
10
5
20
19 6
Рисунок - Главная передача
2
8 ОДМ.73.001РЭ
Дифференциал в сборе установлен на конических роликоподшипниках 17 в гнездах, об-
разованных корпусом главной передачи и крышками подшипников. Наружные кольца под-
шипников ограничены от осевых перемещений регулировочными гайками 18.
Для регулировки затяжки конических роликоподшипников 4 и 5 ведущей шестерни глав-
ной передачи служит набор регулировочных прокладок 19.
Для регулировки монтажного размера ведущей шестерни служит набор регулировочных
прокладок 20.
Крутящий момент передается от ведомой шестерни 2 главной передачи на корпус диф-
ференциала 7, пальцы 9, сателлиты 10, полуосевые шестерни 11 и дальше на валы 13 и 14,
соединяющиеся с солнечными шестернями колесных редукторов.
При передаче крутящего момента на зубьях конических шестерен возникают осевые
силы.
Угол зацепления зубьев сателлитов и полуосевых шестерен выбран таким образом, чтобы
создать осевую силу, достаточную для получения такого момента трения между полуосевы-
ми шестернями 11, дисками 15 и 16, фланцами дифференциала 8, который необходим для
заданного коэффициента блокировки.
При движении транспорта по прямой дороге, когда условия сцепления колес с почвой
одинаковые, сателлиты и полуосевые шестерни вместе с корпусом дифференциала 7 и валами
13 и 14 вращаются как одно целое.
При разных условиях сцепления с почвой левого и правого колес момент трения между
полуосевой шестерней, дисками и фланцами препятствует буксованию колеса, имеющего
худшее условие сцепления, т.е. блокирует дифференциал. При повороте транспорта забегаю-
щее (наружное) колесо вращается быстрее отстающего (внутреннего). При этом сателлиты
проворачиваются на своих осях, полуосевая шестерня забегающего борта вращается быстрее,
а отстающего – медленнее корпуса дифференциала. Возникающий в этом случае момент
трения преодолевается крутящим моментом на ведомой конической шестерне и сцеплением
колес с почвой.
При движении транспортного средства задним ходом работа дифференциала не отличается
от работы его при движении вперед.
В процессе эксплуатации данная конструкция дифференциала не требует регулировок.
ОДМ.73.001РЭ 9
2.3 КОЛЕСНЫЙ РЕДУКТОР
Колесные редукторы, в соответствии с рисунком 3, служат для передачи и увеличения
крутящего момента от ведомых шестерен главных передач к колесам.
1 3 4 12 10 7 8 9
А
2 6 11 5 13
Вид А
Рисунок - Колесный редуктор
3
10 ОДМ.73.001РЭ
