1. Introducción y objetivos

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L.Guizar (2004) Aerolínea Barcelona-América latina ETSECCPB-UPC

1. Introducción y objetivos

El mercado de la aviación ha experimentado fuertes cambios en los
últimos tiempos y en la actualidad la mayoría de las aerolíneas bandera han
optado por una estrategia de grandes plataformas “hubs” desde donde
distribuyen pasajeros a todos los destinos posibles. La formación de grandes
alianzas que permitan cubrir prácticamente cualquier destino a través de
alguno de los “hubs” del grupo ha concentrado aún más las operaciones en
algunos cuantos aeropuertos, en el caso de Europa Heathrow, Frankfurt,
París, Ámsterdam y Madrid ocupan esta posición.

Para el correcto funcionamiento de este sistema se requiere que otros
importantes aeropuertos alimenten de pasajeros continuamente (feeder), se
caracterizan por una alta frecuencia de vuelos de corta duración, y una
oferta reducida de destinos directos, tal es el caso del aeropuerto de
Barcelona que es uno de los principales alimentadores de los grandes “hubs”
europeos.

Por último existen los aeropuerto origen-destino que han sido
utilizados como plataforma para las aerolíneas de bajo coste que están
invadiendo los cielos europeos trayendo nuevos clientes a una industria que
a pesar de las crisis mantiene un crecimiento, al menos en cuanto a
pasajeros se refiere.

Las grandes aerolíneas norteamericanas han sido las primeras en
aplicar la estrategia de “hubs” teniendo importantes beneficios a través del
tiempo y la experiencia las ha llevado a establecer varios “hubs” para
distribuir eficientemente el territorio que dominan, tal es el caso de American
Airlines, la primer aerolínea mundial que cuenta con Dallas, Chicago y
Miami como centros de distribución; por lo que no es extraño que de los 30
mayores aeropuertos del mundo 18 estén en los Estados Unidos, al parecer
la alemana Lufthansa ha entendido el mensaje y ha comenzado a desarrollar
el aeropuerto de Munich como segundo “hub” sin restar importancia por ello
a Frankfurt.

Esta experiencia al parecer comenzará a repetirse en otros grandes
aeropuertos europeos que se irán convirtiendo en centros de distribución de
tal manera que cada una de las alianzas disponga de una red de varios
“hubs” para brindar un servicio eficiente; de acuerdo con el volumen de
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operaciones los aeropuertos de Roma, Zurich, Manchester, Milán y
Barcelona serían algunos de los más firmes candidatos.

Impulsado por la puesta en marcha de la nueva terminal y las
gestiones de la autoridad aeroportuaria se espera que en 2006 se pueda
alcanzar un 30% de pasajeros en tránsito lo que traerá la necesidad de
operar hacia nuevos destinos de largo recorrido como América latina. El
mercado de vuelos entre Europa y América latina es dominado actualmente
por vuelos conectados a través de Madrid, debido a su situación estratégica,
y la compañía Iberia se ha consolidado como líder del segmento. El futuro
aeropuerto de Barcelona contará con las mismas ventajas que Barajas por
lo que operación de este tipo de vuelos será una realidad. Dado que
actualmente ninguna aerolínea del mercado se ha introducido en este
segmento las posibilidades de crear una línea aérea especializada en rutas
Barcelona- Latinoamérica esta latente.

Con la realización de esta investigación se pretende demostrar la
importante relación de intercambio que existe entre Europa y América latina,
lo que genera una gran cantidad de pasajeros aéreos cada año, tanto de
negocios como de ocio.

El objetivo de este proyecto es demostrar la viabilidad de crear una
operativa catalana que ofrezca estos servicios desde el aeropuerto del Prat.
para ello se ha seguido la siguiente metodología: primeramente se han
analizado todas las relaciones actuales de conexiones entre Europa y
América latina, poniendo especial énfasis en las operaciones desde Madrid
Barajas, posteriormente se han estudiado las posibilidades del aeropuerto de
Barcelona, incluyendo la estimación de la demanda para Barcelona
utilizando un modelo que parte de los datos de pasajeros del resto de
aeropuertos de Europa.

El entorno actual del mercado es otro factor importante, a pesar de las
dificultades de los últimos tiempos, las perspectivas son buenas como queda
de manifiesto en el cuarto capítulo, por último se han analizado los
resultados económicos de las principales aerolíneas para establecer una
correlación con los posibles resultados de una nueva línea y determinar así
su factibilidad económica.

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2. Relaciones Europa-Latinoamérica
en el mercado de la aviación

2.1 El mercado Europa-Latinoamérica

El mercado aéreo interno en la región latinoamericana no ha
experimentado fuertes cambios en los últimos tiempos, sin embargo la
demanda de vuelos entre los Estados Unidos y Latinoamérica y sobre todo
entre Europa y Latinoamérica ha mantenido un crecimiento constante,
incluso mayor al crecimiento en la oferta.

Desde que se aprobó la desregulación de los cielos latinoamericanos
la mayoría de las compañías regionales y extranjeras habían mantenido una
tibia competencia en la que se repartían de alguna manera las rutas para no
hacerse daño con guerras de precios, de esta manera podían manipular la
oferta para ajustar los precios de acuerdo con sus necesidades, de esta
manera mantenían sus ingresos a pesar de no incrementar el número de
viajeros, sin embargo el mundo de la aviación a dado un giro y las
economías de escala son ahora el eje de los mercados por lo que la
competencia va más allá de una ruta, y se ha convertido en una
competencia por el mercado de vuelos Europa-Latinoamérica, con esta
nueva perspectiva y la llegada de las alianzas, las cortesías han terminado y
se ha comenzado una verdadera lucha por este mercado que tiene una
demanda latente por satisfacerse y un potencial de crecimiento muy grande,
ya que los países de la región se encuentran en vías de desarrollo, y las
expectativas de crecimiento son buenas, mayores al 3% anual para la región
y los gobiernos se han dado cuenta de los impactos económicos que genera
la industria por lo que han impulsado una oleada de privatizaciones para
lograr que los sistemas aeroportuarios sean eficientes, competitivos y
atractivos para las líneas aéreas extranjeras.

Este potencial de nuevas rutas y ampliación de oferta en las actuales
es mucho mayor para España ya que tradicionalmente ha sido la entrada
hacia Europa primeramente por su posición geográfica en el Sur del
continente, y por otro lado por los fuertes lazos culturales y familiares que
unen a España con la mayoría de países de América; el idioma también es
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uno de los motivos por los que muchos de los pasajeros eligen llegar a
Europa por Madrid.

En el segmento de viajeros de negocios las oportunidades también
son grandes, en los últimos tiempos se han firmado diversos acuerdos
comerciales que fomentan las inversiones europeas en la región
latinoamericana, donde la presencia de grandes grupos europeos y sobre
todo españoles ya es importante y previsiblemente se irá incrementando con
el paso del tiempo.

España se ha consolidado en los últimos años como el país de la euro
zona con mayor crecimiento económico, los niveles de renta se han ido
acercando cada vez más a los del resto de la región y este bienestar se
refleja en generación de viajeros tanto de negocios como de turismo, donde
la región del caribe tiene un fuerte potencial que se esta explotando cada
vez de mejor manera, como es el caso de Cancún que se ha convertido en
el cuarto aeropuerto de la región únicamente con pasajeros turísticos.

Una buena medida de estas perspectivas esta recogida en el Plan de
Iberia que no contempla la apertura de nuevos mercados ya que no parece
que sea el momento adecuado para usar recursos en la apertura de nuevas
rutas, porque el esfuerzo va destinado a centrarse en los mercados donde
son líderes, como el latinoamericano, en el que tienen un 17 por ciento de
cuota de mercado. De acuerdo con previsiones de Iberia el tráfico aéreo se
va a incrementar en un 9%. Para Iberia, Latinoamérica son varios
mercados, no un mercado único, y por ello une Europa con distintos países
de esa región, sumando los mercados, y presentando el mejor producto que
se requiere en esa zona.

En este mismo Plan se presento la nueva ruta Madrid-Montevideo así
como el inicio de negociaciones con países de Centroamérica, como Costa
Rica y Panamá, para realizar vuelos directos entre España y esas naciones,
sin tener que hacer escala en su centro de distribución de Miami.1

2.2 Oferta actual desde los grandes “hubs” europeos

La zona de Europa es la segunda región del mundo en cuanto a
movimiento de pasajeros se refiere, en el año 2003 se transportaron por los
aeropuertos del continente más de 1.035 millones de pasajeros, con un
crecimiento del 5,3% en el último período; la distribución de vuelos es
sumamente compleja ya que existen rutas para cubrir prácticamente
cualquier destino del mundo, y los vuelos transatlánticos son una parte
importante del tráfico.

Actualmente las principales aerolíneas europeas han decidido
concentrar sus operaciones en algunos cuantos mega-aeropuertos, por lo
que en 2003 el 25% de los pasajeros fueron transportados desde los

1 Plan director de Iberia
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principales 6 aeropuertos europeos, que también concentran una cantidad
importante de pasajeros hacia Latinoamérica:

Ranking Aeropuerto Pasajeros Pasajeros
Totales Latinoamérica
Europa (Millones/año) ( Millones/año)
1 Londres Heathrow 62,95 1,93
2 Frankfurt 47,96 2,21
3 París CDG 47,81 2,73
4 Ámsterdam 39,83 2,50
5 Madrid 35,02 4,42
6 Londres Gatwick 29,93 0,68

Tabla 2.1 Principales aeropuertos de Europa por pasajeros

AEROPUERTO CHARLES DE GAULLE DE PARÍS

Es el segundo aeropuerto europeo en número de pasajeros hacia
Latinoamérica desde Europa, opera como único “hub” de Airfrance que es
miembro de la alianza mundial denominada “Skyteam” y opera la siguiente
oferta de vuelos regulares:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
AIRFRANCE 438 PARIS Ciudad de México 747 7
AIRFRANCE 454 PARIS Sao Paolo 777 7
AIRFRANCE 416 PARIS Buenos Aires – Santiago 777 7
AIRFRANCE 460 PARIS Caracas 332 7
AIRFRANCE 496 PARIS Santo Domingo 747 7
AIRFRANCE 442 PARIS Río de Janeiro 777 7
AIRFRANCE 474 PARIS La Habana 747 7
AIRFRANCE 422 PARIS Bogota 342 7
AIRFRANCE 488 PARIS Sant Martín 342 7
VARIG 8721 PARIS Sao Paolo 777 7
AEROMEXICO 6 PARIS Ciudad de México 767 7

Tabla 2.2 Vuelos desde París CDG hacia América Latina

AEROPUERTOS DE HEATHROW Y GATWICK EN LONDRES

El sistema aeroportuario de Londres es el más grande del mundo y el
tráfico de pasajeros internacionales también es el mayor y más diverso, por
lo que los destinos latinoamericanos no son la excepción, en esta cuidad se
concentran cuatro aeropuertos, de los cuales los dos mayores, Heathrow y
Gatwick operan vuelos intercontinentales, cubriendo las siguientes ciudades
latinoamericanas:

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FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
BRITISH 273 HEATHROW Barbados 777 1
BRITISH 249 HEATHROW Caracas – Bogota 777 3
BRITISH 253 HEATHROW Grand Cayman 777 4
Sao Paolo – Río de
BRITISH 247 HEATHROW Janeiro 777 4
Sao Paolo – Buenos
BRITISH 247 HEATHROW Aires 777 3
BRITISH 243 HEATHROW Ciudad de México 747 3
VIRGIN ATLANTIC 33 HEATHROW Antigua 340 3
VIRGIN ATLANTIC 29 HEATHROW Barbados 340 6
VIRGIN ATLANTIC 31 HEATHROW Santa Lucía 340 3
VIRGIN ATLANTIC 51 HEATHROW Tobago 340 1
WEST INDIES
AIRWAYS HEATHROW Barbados 342 7
WEST INDIES
AIRWAYS HEATHROW Antigua 342 2
WEST INDIES
AIRWAYS HEATHROW Santa Lucía 342 2
AIRJAMAICA 4 HEATHROW Montego Bay 342 7
AIRJAMAICA 2 HEATHROW Kingston 342 7
VARIG 8757 HEATHROW Sao Paolo MD 11 7

Tabla 2.3 Vuelos desde Londres Heathrow hacia América Latina

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
BRITISH 2157 GATWICK Antigua 777 5
BRITISH 2155 GATWICK Barbados 777 7
BRITISH 2233 GATWICK Bermuda 777 4
BRITISH 2157 GATWICK Tobago 777 2

Tabla 2.4 Vuelos desde Londres Gatwick hacia América Latina

AEROPUERTO DE ÁMSTERDAM

El aeropuerto de Schippol en Ámsterdam es sede de la aerolínea KLM
que recientemente se fusionó con Airfrance formando así el primer grupo
aéreo de Europa por lo que es probable que en un futuro próximo se realice
algún ajuste en sus frecuencias concentrando las operaciones ya sea en
París o Ámsterdam, pero hasta el momento los itinerarios vigentes son los
siguientes:

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FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
KLM 601 AMSTERDAN Puerto Plata 777 3
KLM 603 AMSTERDAN Punta Cana 777 2
KLM 627 AMSTERDAN Varadero 777 1
KLM 629 AMSTERDAN La Habana 777 2
KLM 685 AMSTERDAN Ciudad de México 747 7
KLM 713 AMSTERDAN Paramarimbo 777 6
KLM 733 AMSTERDAN Araba 777 5
KLM 735 AMSTERDAN Curacao 777 7
KLM 737 AMSTERDAN Sant Martín 777 3
KLM 741 AMSTERDAM Bonaire Lima 777 6
KLM 747 AMSTERDAM Guayaquil – Bonaire 777 1
KLM 753 AMSTERDAM Donaire – Quito 777 5
KLM 775 AMSTERDAN Caracas 777 4
KLM 797 AMSTERDAN Sao Paolo 747 5
VARIG 8721 AMSTERDAM Sao Paolo 777 7

Tabla 2.5 Vuelos desde Ámsterdam Schipol hacia América Latina

AEROPUERTO DE FRANKFURT

La primer alianza mundial de aerolíneas por número de pasajeros
“Star Alliance” , de la que forma parte la compañía alemana Lufthansa ha
elegido Frankfurt como sede mundial debido al gran número de operaciones
que se concentran en este importante aeropuerto, los vuelos que se ofrecen
hacia destinos de América latina son los siguientes:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
LUFTHANSA 496 FRANKFURT Ciudad de México 747 7
LUFTHANSA 498 FRANKFURT Ciudad de México 747 7
LUFTHANSA 502 FRANKFURT Sao Paolo – Río de Janiero 747 7
LUFTHANSA 526 FRANKFURT Buenos Aires – Santiago 747 7
LUFTHANSA 534 FRANKFURT Caracas 340 6
LUFTHANSA 2156 FRANKFURT Cancún 767 2
LUFTHANSA 3232 FRANKFURT Punta Cana 767 3
LUFTHANSA 3188 FRANKFURT Puerto Plata 767 2
LUFTHANSA 3182 FRANKFURT Santa Lucía 767 1
LUFTHANSA 4188 FRANKFURT Varadero 767 2
VARIG 9686 FRANKFURT Sao Paolo MD 11 7
VARIG 9708 FRANKFURT Río de Janeiro 767 7
LTU 532 FRANKFURT Varadero 330 1
LTU 564 FRANKFURT Punta Cana 330 2
LTU 516 FRANKFURT Cancún 330 1

Tabla 2.6 Vuelos desde Frankfurt Main hacia América Latina
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2.3 Oferta actual de otros grandes aeropuertos europeos.

La mayor parte de los países de Europa Occidental cuentan con una
aerolínea bandera que concentran sus operaciones en la capital, por lo que
existen otros grandes aeropuertos además de los mega “hub”, los siguientes
en importancia de acuerdo a su movimiento de pasajeros son:

Ranking Aeropuerto Pasajeros Pasajeros

Totales Latinoamérica

Europa (Millones/año) (Millones/año)

7 Roma 25,79 0,349

8 París Orly 23,78 0,000

9 Munich 23,65 0,190
10 Zurich 22,82 0,128
11 Barcelona 22,70 0,000

12 Manchester 20,05 0,093

14 Milán Malpensa 18,57 0,908

26 Lisboa 9,63 0,520

Tabla 2.7 Grandes
aeropuertos de Europa por pasajeros

AEROPUERTO DE ROMA

El aeropuerto Fiumicino de Roma es sede de la aerolínea Alitalia y a
pesar de no considerarse como un aeropuerto “hub” debido al bajo
porcentaje de pasajeros en tránsito dispone de una extensa red de rutas,
impulsado principalmente por el efecto de capitalidad, se ofrecen vuelos a
prácticamente cualquier destino incluyendo los siguientes vuelos
latinoamericanos:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
ALITALIA 686 ROMA Caracas 767 2
ALITALIA 680 ROMA Buenos Aires 777 3
ALITALIA 674 ROMA Sao Paolo 777 2
AEROLÍNEAS
ARGENTINAS 1141 ROMA Buenos Aires 340 3
LAUDA AIR 197 ROMA Cancún 767 2
BLUE PANORAMA
AIRLINE 1330 ROMA La Habana 767 2
BLUE PANORAMA
AIRLINE 1336 ROMA Ciudad de México 767 2
BLUE PANORAMA
AIRLINE 1310 ROMA Puerto Plata 767 2
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Tabla 2.8 Vuelos desde Roma Fiumicino hacia América Latina

AEROPUERTO DE ZURICH

La ciudad de Zurich a pesar de no ser la capital de Suiza es el centro
de operaciones de Swiss Air quién a raíz de los fuertes problemas
financieros ha reducido la mayor parte de sus vuelos transatlánticos
operando únicamente a los siguientes destinos Miami, Chicago, JFK,
Boston y Los Ángeles en Estados Unidos y siete vuelos semanales hacia
Buenos Aires con parada en el aeropuerto de Sao Paolo.

AEROPUERTOS DE BERLÍN Y DUSSELDORF

Alemania es el país con mayor renta per capita de Europa, y este alto
nivel de vida se refleja en la generación de turismo de diversas ciudades, por
lo que desde aeropuertos menores en cuanto a tráfico se refiere se ofrecen
vuelos directos a los principales destinos turísticos del caribe, la línea
alemana especializada en este segmento LTU ofrece los siguientes vuelos:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
LTU 8824 BERLIN Punta Cana 330 1
LTU 8612 BERLIN Varadero 330 1

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
LTU 432 DUSSELDORF Varadero 330 1
LTU 446 DUSSELDORF Punta Cana 330 2
LTU 416 DUSSELDORF Cancún 330 1

Tabla 2.9 Vuelos desde Berlín y Dusseldorf hacia América Latina

AEROPUERTO DE LISBOA

El aeropuerto de Lisboa tiene un tráfico sensiblemente menor al resto
de aeropuertos de este segmento, sin embargo debido a su situación
geográfica en el Sur del continente así como a sus estrechos lasos con
Brasil, cuenta con un importante movimiento de pasajeros hacia América
latina, específicamente a este país, hacia donde se operan los siguientes
vuelos:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
AIRPORTUGAL 121 LISBOA Caracas 313 2
AIRPORTUGAL 153 LISBOA Recife 310 7
9
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AIRPORTUGAL 177 LISBOA Río de Janeiro 340 7
AIRPORTUGAL 159 LISBOA Salvador Bahía 313 2
AIRPORTUGAL 185 LISBOA Sao Paolo 342 7
VARIG 8707 LISBOA Sao Paolo 767 7

Tabla 2.10 Vuelos desde Lisboa hacia América Latina

2.4 Aeropuertos europeos con características semejantes a
Barcelona

AEROPUERTO DE MILÁN MALPENSA

Tanto España como Italia son países con un gran potencial tanto de
recibir como de generar turistas de Latinoamérica, y las condiciones son
semejantes, es decir cuentan con aerolínea bandera que centran sus
operaciones en las ciudades de Madrid y de Roma respectivamente, y de
igual manera existe una segunda ciudad como Barcelona y Milán que son
polos importantes de desarrollo y se podrían desarrollar como “hubs”
alternos para estas aerolíneas.

En el caso de Milán el sistema aeroportuario esta formado por los
aeropuertos de Malpensa y Linate que en conjunto transportaron a 25,7
millones de pasajeros en 2002, cifra que es muy semejante a la transportada
por Barcelona si consideramos como un sistema a Reus y Girona. A
diferencia de Milán donde el tráfico se distribuye en Barcelona el Prat
acapara la mayoría de vuelos importantes y el tráfico de este es mayor al de
Malpensa, sin embargo actualmente desde Milán existe una oferta de vuelos
regulares directos transatlánticos a los siguientes destinos: Miami, Chicago,
Atlanta, Newark, JFK y Boston en los Estados Unidos así como las
siguientes rutas hacia América Latina:

FREC./
LÍNEA VUELO ORIGEN DESTINO EQUIPO SEMANA
ALITALIA 672 MILÁN Sao Paolo 777 5
ALITALIA 682 MILÁN Buenos Aires 777 4
ALITALIA 666 MILÁN Caracas 767 4
VARIG 8735 MILÁN Sao Paolo MD 11 7
LAUDA AIR 202 MILÁN Santo Domingo 767 4
LAUDA AIR 211 MILÁN Antigua 767 1
LAUDA AIR 115 MILÁN Barbados 767 1
LAUDA AIR 177 MILÁN Salvador Bahía 767 1
LAUDA AIR 145 MILÁN San José C. Rica 767 1
LAUDA AIR 121 MILÁN La Habana 767 2
LAUDA AIR 125 MILÁN Varadero 767 1
LAUDA AIR 143 MILÁN Montego Bay 767 2
LAUDA AIR 115 MILÁN Punta Cana 767 3
LAUDA AIR 181 MILÁN Cancún 767 3
BLUE PANORAMA
AIRLINE 1306 MILÁN Cancún 332 5
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