i sistemi avm/sae per la gestione del servizio in anm

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II SSIISSTTEEMMII AAVVMM//SSAAEE
PPEERR LLAA GGEESSTTIIOONNEE DDEELL
SSEERRVVIIZZIIOO IINN AANNMM
AAllddoo PPaarriibbeellllii
ANM-Napoli
Firenze, 7 Maggio 2015
LL’’AANNMM
ANM è l’Azienda del Comune di Napoli a cui sono demandati la
progettazione, la gestione e l’espletamento del servizio di trasporto
pubblico e la gestione della sosta nell’ambito del territorio
comunale.
Il rapporto tra ANM e Comune di Napoli è regolato da apposito
contratto di servizio per il tramite di NapoliHolding per 14 milioni
di km/anno su gomma e 5 su ferro.
ANM è legata da un contratto di servizio anche con l’Area
Metropolitana per l’effettuazione di circa 6,0 mil di km/anno su
gomma in ambito suburbano e extraurbano
Firenze, 7 Maggio 2015
II NNUUMMEERRII DDII AANNMM
(cid:1)
Circa 2800 dipendenti (di cui 1100 autisti)
(cid:1)
Una decina di comuni serviti da linee su gomma
(cid:1)
100 linee ordinarie su gomma, 4 funicolari, 2 linee metropolitane, 3 ascensori, 5
parcheggi in struttura, parcheggi a raso cittadini (strisce blu)
(cid:1)
600 km di rete su gomma, di cui 420 in ambito urbano
(cid:1)
19 milioni di Km/anno di cui 14 in ambito urbano e 5 su ferro
(cid:1)
5 rimesse con officina +2 officine per grandi manutenzioni
(cid:1)
Parco veicolare costituito da circa 650 tra autobus (piccoli, medi e lunghi),
filobus e tram con età media di circa
1155 aannnnii
Firenze, 7 Maggio 2015
LLEE CCRRIITTIICCIITTAA’’ DDEELL SSEERRVVIIZZIIOO DDII TTRRAASSPPOORRTTOO
PPUUBBBBLLIICCOO AA NNAAPPOOLLII
(cid:1)
Inadeguatezza, mancato rinnovo e obsolescenza del parco veicolare per il
TPL
(cid:1)
Carenza di personale viaggiante e mancato ricambio generazionale
(cid:1)
Difficoltà finanziarie legate ai tagli nel settore e ai mancati pagamenti dei
corrispettivi dovuti
(cid:1)
Tagli governativi nel settore del TPL
(cid:1)
Complessità e articolazione del contesto territoriale di riferimento e delle
condizioni viabilistiche
(cid:1)
Aspetti legati al contesto socio-economico del territorio servito
Firenze, 7 Maggio 2015
FFOOCCUUSS SSUULL IILL CCOONNTTEESSTTOO DDII RRIIFFEERRIIMMEENNTTOO
(cid:1)
Gradiente orografico: dislivello medio di 1m ogni 70m
(cid:1)
Oltre il 60% dello sviluppo chilometrico stradale presenta una
pendenza media superiore al 3%
(cid:1)
Difficoltà ad assicurare la transitabilità ai bus per la ridotta sezione
stradale e per i comportamenti degli automobilisti
5 5
Firenze, 7 Maggio 2015
QQUUIINNDDII……
La velocità di marcia, i tempi di percorrenza e la regolarità dei bus sono
condizionati più che altrove dalla variabilità dei livelli di traffico e dai
comportamenti individuali, per cui per un’azienda di TPL è fondamentale
avere la possibilità di attuare continui interventi di macro e micro-
regolazione per incidere sull’efficienza e sull’efficacia del servizio.
TEMPI PERCORRENZA LINEA C16 GIORNO FERIALE
2.30
2.20
2.10
2.00
1.50
1.40
1.30
1.20
1.10
1.00
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6. 7. 8. 9. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 0. 1. 2. 3. 0.
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
6 6
Firenze, 7 Maggio 2015
GGLLII OOBBIIEETTTTIIVVII DDEELL SSAAEE
(cid:1)
La qualità del servizio offerto: attraverso al gestione
centralizzata assicurare maggiore regolarità, puntualità,
affidabilità del servizio.
(cid:1)
La sicurezza: fornire maggiore assistenza al personale e ai
viaggiatori.
(cid:1)
I costi: ottenere risparmi economici attraverso
l’ottimizzazione delle risorse umane e meccaniche.
(cid:1)
La gestione interna: assicurare disponibilità di dati e di
informazioni di consuntivo utili a rimodulare i piani
operativi.
(cid:1)
La consuntivazione del servizio: rendicontare e certificare i
profitti di traffico agli Enti concedenti
(cid:1)
L’offerta: fornire nuovi servizi alla Clientela.
7
Firenze, 7 Maggio 2015
II RRIISSUULLTTAATTII DDII AANNMM
1) Efficientamento economico: attraverso il presidio centralizzato, sin dal 2005
sono stati riconvertiti alla guida 150 addetti ai capolinea
2) Efficientamento gestionale: ogni giorno vengono effettuati attraverso la
centrale operativa circa 250 interventi di micro e macro regolarizzazione e
gestiti 150 colloqui in fonia
3) Miglioramento dei parametri di regolarità e puntualità dell’esercizio di 5 punti
percentuali in 3 anni, attraverso la revisione di grafici orari, di percorsi e di
archi di servizio
4) Miglioramento dei livelli di comunicazione con il personale e quindi del clima
con un più tempestivo intervento nei casi di criticità e nella segnalazione delle
variazioni al servizio
5) Miglioramento dl servizio percepito attraverso un’informazione più costante,
tempestiva e puntuale: il gradiente della qualità percepita negli ultimi anni è in
significativa crescita nonostante il peggioramento di tutte le condizioni al
contorno, strutturali e ambientali
8
Firenze, 7 Maggio 2015
SSAAEE
PPEERR LLAA GGEESSTTIIOONNEE
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Firenze, 7 Maggio 2015
IILL MMOONNIITTOORRAAGGGGIIOO DDEELLLLEE FFLLOOTTTTEE
(cid:1)
Gestione real time dell’esercizio e delle macro e micro irregolarità
assicurando maggiore regolarità, puntualità, affidabilità al servizio e
rispondenza alle esigenze di mobilità dei clienti
(cid:1)
Comunicare continuamente e tempestivamente con il personale
viaggiante per la gestione delle emergenze di esercizio
(cid:1)
Ottenere una maggiore efficienza gestionale attraverso
l’ottimizzazione dell’impiego delle risorse umane e meccaniche
(cid:1)
Gestire la sicurezza a bordo
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Firenze, 7 Maggio 2015