Автомобили: Машины большой единичной мощности (1988)

161 Pages·6.366 MB·Russian

by  Высоцкий М.С., Гришкевич А.И. и др.

ВТОМОБИЛИ
гл
МАШИНЫ БОЛЬШОЙ
ЕДИНИЧНОЙ
МОЩНОСТИ
АВТОМОБИЛИ
Машины большой
единичной
мощности
Под редакцией члена-корреспондента АН БССР,
доктора технических наук, профессора
М.С.ВЫСОЦКОГО, доктора технических наук,
профессора А.И. ГРИШКЕВИЧА
Допущено
Министерством высшего и среднего
специального образования БССР
в качестве учебного пособия
для студентов, обучающихся
по специальности "Автомобили и тракторы"
Минск
"Вышэйшая школа"
1988
БВК' 39.Э30.4я73
А22
УДК 629.114.42(075.8)
Авторы: М. С. Высоцкий, А. И. Гришкевич, А. В. Зотов, Л. И. Добрых,
А. Г. Денисов
Рецензенты: кафедра «Автомобили и двигатели» завода-втуза при
Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачева; д-р техн. наук,
проф. кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного ин-
ститута Я. Е. Фаробин
Автомобили: Машины большой единичной мощности:
А 22 Учеб. пособие/М. С. Высоцкий, А. И. Гришкевич, А. В. Зо-
тов и др.; Под ред. М. С. Высоцкого, А. И. Гришкевича.—
Мн.: Выш. шк., 1988,— 160 е.: ил.
ISBN 5—339—00038—9.
Рассмотрены вопросы проектирования, выбора конструктивных схем
и компоновки автомобилей большой единичной мощности. Приведены кон-
струкции узлов этих автомобилей и особенности их расчета. Даны рекомен-
дации по выбору параметров основных узлов.
Для студентов вузов специальности «Автомобили и тракторы», может
быть использовано студентами специальности «Автомобили и автомобиль-
ное хозяйство», а также инженерами-автомобилестроителями.
, 3603030000—080
А М304(03)—88 44~88 ББК 39.335.4я73
Учебное издание
Высоцкий Михаил Степанович, Гришкевич Аркадий Иванович, Зотов Анатолий
Васильевич, Добрых Леонид Иванович, Денисов Александр Гаврилович
АВТОМОБИЛИ. Машины большой единичной мощности
Заведующий редакцией В. Г. Самарина. Редактор Ж. И. Васюк. Младший ре-
дактор А. П. Берлина. Художник обложки и художественный редактор В. Н. Ва-
лентович. Художник технического рисунка В. М. Шмидов. Технический редактор
М. Н. Кислякова. Корректор Т. К.^Хваль
ИБ № 2626
Сдано в набор 24.12.87. Подписано в печать 08.06.88. AT 12613. Формат 70X90Vie. Бумага
книжно-журнальная. Гарнитура литературная. Высокая печать. Усл. печ. л. 11,7. Усл. кр.-
отт. 11,7. Уч.-изд. л. 13,18. Тираж 6500 экз. Заказ 1070. Цена 85 к. Издательство «Вышэйшая
школа» Государственного комитета БССР по делам издательств, полиграфии и книжной
торговли. 220048, Минск, проспект Машерова, 11. Минский ордена Трудового Красного Зна-
мени полиграфкомбинат МППО им. Я. Коласа. 220005, Минск, ул. Красная, 23.
ISBN 5—339—00038—9 ©Издательство «Вышэйшая школа», 1988
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие 3.2. Гидромеханические передачи 38
3.3. Коробки передач ГМП . . . 48
1. 3.4. Фрикционные муфты ГМП . 55
3.5. Электрические передачи . . 66
ФОРМИРОВАНИЕ ТИПАЖА АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬ-
ШОЙ ЕДИНИЧНОЙ МОЩНОСТИ 3.6. Электромотор-колеса . . . 83
1.1. Классификация автомобилей боль-
шой единичной мощности . . .. 5 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ И СИСТЕМЫ РУЛЕ-
1.2. Условия эксплуатации автомобилей 8 ВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ
1.3. Типаж карьерных автомобилей- ЕДИНИЧНОЙ МОЩНОСТИ 87
самосвалов 10
1.4. Типаж самосвалов-землевозов . . 14 4.1. Конструкции тормозных систем 87
1.5. Принцип агрегатирования при со- 4.2. Расчет гидравлического тормозно-
здании автомобилей большой еди- го привода . . . 102
ничной мощности . 20 4.3. Тормозные механизмы электромо-
тор-колес 109
4.4. Рулевое управление 113
2.
ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ КОМПОНОВКИ АВТОМО-
БИЛЕЙ БОЛЬШОЙ ЕДИНИЧНОЙ МОЩНОСТИ 25 5.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ ЕДИНИЧ
ной мощности 122
' 2.1. Разработка компоновки автомоби-
ля-самосвала 25
2.2. Двигатели, применяемые на авто- 5.1. Требования к подвескам и их ос
мобилях-самосвалах 31 новные типы 122
2.3. Шины, применяемые на автомо- 5.2. Конструкции подвесок . . .. 125
билях-самосвалах 33 5.3. Пневмогидравлические подвески
автомобилей БелАЗ . . . .. 134
5.4. Основы теории и расчета пневмо
3. гидравлических подвесок . . . 148
ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ БОЛЬШОЙ ЕДИ- 5.5. Расчет цилиндров подвески на
НИЧНОЙ МОЩНОСТИ 36 прочность . 156
5.6. Упругая характеристика гидрав
3.1. Типы трансмиссий, применяемых лической рессоры 159
на автомобилях большой единич-
ной мощности 36 Литература 160
ПРЕДИСЛОВИЕ
В конце сороковых годов были созданы изводительности, но и в крупных карьерах с
карьерные автомобили-самосвалы грузоподъем- грузооборотом более 100 млн т в год.
ностью 20...25 т для работы вне дорог общего В Основных направлениях экономического
пользования. Эти автомобили были названы и социального развития СССР на 1986—1990
внедорожными, так как их осевая нагрузка на годы и на период до 2000 года, принятых
дорогу была выше допускаемой по норматив- XXVII съездом КПСС, указывается на необ-
ным документам. В течение пятидесятых и на- ходимость обеспечения роста выпуска горного
чале шестидесятых годов грузоподъемность их оборудования, преимущественно большой еди-
постепенно возросла до 45 т (стали выпускать- ничной мощности, увеличения выпуска больше-
ся трехосные автомобили-самосвалы). грузных карьерных автосамосвалов, в том чис-
Научно-техническая революция ускорила ле грузоподъемностью ПО и 180 т.
создание и освоение производства высокоэф- Строительно-дорожные, ирригационные и
фективных карьерных автомобилей-самосвалов другие строительные работы связаны с переме-
большой и особо большой грузоподъемности щением огромных масс грунта (50 % от объе-
для горнодобывающих отраслей промышленно- ма перевозок грузов в строительстве). Значи-
сти. Осваивается выпуск автомобилей-самосва- тельный рост земляных работ ожидается в
лов грузоподъемностью 60... 154 т. Проектиро- последующих пятилетках в связи с расширени-
вание таких машин стало возможным благода- ем строительства шоссейных дорог и гидротех-
ря организации производства шин 24.00-35, нических сооружений, для чего необходима
27.00-49, 30.00-51, 33.00-51, 36.00-51, способных высокопроизводительная специализированная
воспринимать нагрузки 160...540 кН, и дизель- землеройная и землетранспортная техника пре-
ных двигателей мощностью 500...1200 кВт. Со- имущественно большой единичной мощности и
зданию автомобилей-самосвалов особо большой грузоподъемности, т. е. комплекс машин,
грузоподъемности способствовало применение включающий автоскреперы, автомобили-земле-
электрических передач. Появление таких авто- возы, автопогрузчики.
мобилей-самосвалов вызвало увеличение тем-
Создание автомобильной техники большой
пов добычи полезных ископаемых открытым
единичной мощности потребовало решения ря-
способом, которым обеспечивается разработка
да теоретических вопросов, связанных с выбо-
месторождений с наибольшей эффективностью:
ром схем общих компоновок автомобилей,
в 2—3 раза сокращаются удельные капиталь-
необходимых тяговых и тормозных характе-
ные вложения, в 5—6 раз увеличивается про-
ристик, привело к необходимости создания гид-
изводительность труда, в 3—4 раза уменьшает-
ромеханических и электрических передач, спо-
ся себестоимость добываемого сырья.
собных трансформировать большую мощность.
Современные крупные карьеры отличаются Впервые в автомобилестроении пневмогидрав-
высокой концентрацией горных работ, что лические подвески и гидравлические тормозы с
требует их оснащения машинами большой еди- расосно-аккумуляторным источником питания
ничной мощности. Развитие горнодобывающей были применены на карьерных самосвалах.
промышленности тесно связано с дальнейшим Решение теоретических вопросов при со-
совершенствованием конструкции и увеличени- здании прогрессивных узлов автомобилей боль-
ем производительности транспортного оборудо- шой грузоподъемности потребовало развития
вания. Создание и освоение производства карь- отдельных разделов теории, расчета и кон-
ерных автомобилей и автопоездов грузоподъем- струирования автомобиля. Особенности теории
ностью 30... 180 т позволило расширить область и расчета автомобилей большой единичной
применения автомобильного транспорта на мощности изложены в данном учебном по-
различных стадиях разработки месторождений собии, которое написано по программе курса
независимо от мощности карьеров. Автомобиль- «Конструирование и расчет автомобиля» и яв-
ный транспорт стал конкурировать с железно- ляется пятой книгой серии учебных пособий по
дорожным не только в карьерах средней про- специальности «Автомобили и тракторы».
Заслуженный деятель науки и техники БССР,
член-корреспондент АН БССР,
профессор М. С. Высоцкий
ФОРМИРОВАНИЕ ТИПАЖА АВТОМОБИЛЕЙ
БОЛЬШОЙ ЕДИНИЧНОЙ МОЩНОСТИ
1.1. Классификация автомобилей тягачи делятся на автомобили (тяга-
большой единичной мощности чи) большой мощности (мощность
двигателя 300...600 кВт) и особо боль-
Классификацию автомобилей боль- шой мощности (мощность двигателя
шой и особо большой единичной мощ- свыше 600 кВт).
ности следует вести по следующим Карьерные самосвалы или само-
признакам: назначению, грузоподъем- свалы-землевозы называются автомо-
ности или мощности в зависимости от билями большой грузоподъемности или
главного параметра машины и ее про- автомобилями особо большой грузо-
ходимости. подъемности. К автомобилям большой
По назначению автомобили этого мощности или особо большой мощно-
класса делятся на карьерные самосва- сти относятся автомобили всех типов
лы, самосвалы-землевозы, автомобили (карьерные самосвалы, самосвалы-
и автотягачи высокой проходимости и землевозы, аэродромные тягачи, авто-
аэродромные тягачи. Карьерные само- мобили и автотягачи высокой прохо-
овалы предназначены для работы в димости — эти термины используются
условиях открытых карьеров на доро- в зависимости от мощности двига-
гах с твердым покрытием. Самосвалы- теля) .
землевозы используются на транспор- Самосвалы-землевозы, автомобили
тировке в основном грунта по времен- и тягачи подразделяются на три ка-
ным дорогам или по открытому грун- тегории: ограниченной, повышенной и
ту при проведении строительных ра- высокой проходимости. Проходимость
бот. Автомобили и автотягачи высокой определяется в основном на основа-
проходимости предназначены для нии двух параметров: коэффициента
транспортировки грузов в условиях сцепного веса автомобиля и его дав-
бездорожья, а также по грунту с низ- ления на поверхность дороги или грун-
кой несущей способностью. Аэродром- та, которое находится в прямой зави-
ные тягачи служат для буксировки симости от давления воздуха в шине.
самолетов с большой полетной массой Названные параметры можно исполь-
по полосам и дорогам с усовершенство- зовать для разделения автомобилей
ванным покрытием. по категориям проходимости (размеры
По грузоподъемности карьерные са- шины не учитываются, так как они
мосвалы и самосвалы-землевозы де- определяют в большей степени грузо-
лятся на самосвалы большой грузо- подъемность автомобиля). Классифи-
подъемности (30...60 т) и особой боль- кация автомобилей по проходимости
шой грузоподъемности (свыше 60 т). в зависимости от этих параметров да-
По мощности автомобили и авто- на в табл. 1.1.
5
Табл. 1.1. Классификация проходимости дельных карьерах проектной глубины
автомобилей большой единичной мощности разработки на 650...700 м транспорт-
Про- сКцоеэпфнфогиоц иевнет- Давление в шине, ные затраты могут достигать 70 %.
ходимость са КПа Так как глубина карьеров будет уве-
личиваться, роль транспорта в эффек-
Ограни- 0,66 и менее Более 490 тивности проведения горных работ бу-
ченная дет повышаться.
Повы- 0,66...1 300...420
Углубление действующих карьеров,
шенная
Высокая 1 Менее 300 или регу- которое сопровождается уменьшением
лируемое их пространственных размеров, вызы-
вает необходимость использования
Карьерные самосвалы с колесной наиболее подвижного, маневренного
формулой 4X2 и автопоезда с колес- и надежно работающего при разных
ной формулой 6x2 имеют ограничен- температурах карьерного транспорта.
ную проходимость. Применение в карь- В горнодобывающей промышленно-
ерах автопоездов ограничено коэффи- сти используются следующие виды
циентом сцепного веса, равным 0,4. транспорта: автомобильный; желез-
Самосвалы-землевозы относятся к ма- нодорожный; конвейерный.
шинам с повышенной проходимостью. Наиболее распространенным видом
Аэродромные тягачи хотя и имеют ко- транспорта на открытых горных раз-
эффициент сцепного веса, равный 1, работках является автомобильный.
но не могут быть отнесены к машинам Около 60 % горной массы (руды и пу-
повышенной проходимости, так как на стой породы) перевозится автотранс-
них устанавливаются шины высокого портом. Он работает самостоятельно,
давления. Автотягачи высокой прохо- параллельно с другими видами тран-
димости создаются специально для спорта или в различных комбинациях,
работы в условиях бездорожья. выполняя роль сборочного, заключа-
Открытый способ добычи полезных ющуюся в доставке горной массы от
ископаемых является более эффектив- места разработки до промежуточного
ным по сравнению с подземным. При склада или бункера, а последующая ее
открытом способе добычи резко улу- транспортировка осуществляется кон-
чшаются условия и повышается без- вейерным или железнодорожным
опасность работы, но необходимо пе- транспортом.
ремещать большие объемы пустой В последние 10...15 лет область
породы при проведении вскрышных применения карьерных самосвалов на
работ для подхода к рудному пласту. открытых разработках полезных иско-
Соотношение объемов перевозки пу- паемых значительно расширилась за
стой породы и руд полезных ископа- счет: 1) интенсивного вовлечения в
емых в среднем составляет от 5 : 1 до сферу горнодобывающего производ-
10: 1. ства новых территориально-производ-
С увеличением глубины карьеров ственных комплексов, где применение
транспортировка горной массы стано- других видов транспорта крайне за-
вится самым сложным и трудоемким труднено из-за климатических усло-
(процессом. Удельный вес транспорт- вий и слабого развития железнодо-
ных затрат в общих затратах на до- рожного транспорта; 2) развития тра-
бычу полезных ископаемых при глу- диционных горнодобывающих районов
бине разработки 250...300 м состав- страны, где автотранспорт завоевал
ляет 50...55 %. При достижении в от- ведущее место на карьерах как ма-
6
лой, так и большой производительно- Табл. 1.2. Рекомендуемая грузоподъемность
самосвала в зависимости от годовой добычи
сти по вывозке горной массы; 3) со-
карьера
здания и организации производства
карьерных самосвалов грузоподъемно-
стью 30... 180 т. Годовая добыча карьера, Грузоподъемность само-
млн т свала, т
Преимущества автомобильного
транспорта по сравнению с железно-
дорожным: До 10 27. . 30
10.. 30 40. . 55
1) возможность преодолевать бо- 25.. 50 75. . 80
лее значительные уклоны по сравне- 40.. 100 110.. 120
нию с железнодорожным, что сокра- 80.. 150 150.. 180
щает плечо перевозки и объем вскрыш- 150.. 250 240.. 280
ных работ;
2) высокая мобильность, которая
характеризуется большой подвижно- необходимой грузоподъемности. При
стью, быстрой переменой мест погруз- этом рассчитываются наименьшие за-
ки и разгрузки, возможностью заме- траты на капитальные вложения и
ны отдельных машин в случае их транспортировку грузов. Минималь-
неисправности во время работы, неза- ное количество самосвалов, эксплуа-
висимостью от общего источника энер- тирующихся в одном карьере, опреде-
гии; ляется необходимостью создания пол-
3) высокая маневренность, позво- ноценной базы для их технического
ляющая работать на дорогах с кру- обслуживания и ремонта. Экономиче-
тыми поворотами, осуществлять бы- ски целесообразно, чтобы такая база
строе маневрирование с делью уста- обслуживала не менее 30...50 самосва-
новки под экскаватор для загрузки в лов. С ростом грузоподъемности са-
условиях ограниченной площадки; мосвалов их количество в карьере дол-
4) меньшие металлоемкость и ка- жно увеличиваться, так как с приме-
питальные затраты, что способствует нением автомобилей особо большой
ускорению ввода карьеров в эксплу- грузоподъемности возрастают капи-
атацию и сокращению сроков освоения тальные затраты на создание техни-
их проектной мощности; ческой базы. Количество самосвалов
5) возможность непрерывной пода- в одном карьере также целесообразно
чи самосвалов под погрузку, что ис- ограничивать: для самосвалов боль-
ключает простои экскаваторов; шой грузоподъемности — 50...75 шт.,
6) возможность селективной выем- для самосвалов особо большой грузо-
ки РУД, усреднение руд с различным подъемности— 75...125 шт.
содержанием полезных ископаемых; Выпуск карьерных самосвалов
7) возможность применения в лю- БелАЗ грузоподъемностью 30... 180 т
бых климатических условиях. позволяет потребителям выбирать оп-
Горнодобывающая промышлен- тимальный по грузоподъемности само-
ность располагает карьерами различ- свал, обеспечивающий наиболее эф-
ной мощности. Добыча горной массы фективную работу автомобильно-эк-
в некоторых из них достигает 250 млн скаваторного комплекса в конкретном
т в год. карьере. В табл. 1.2 приведены реко-
В зависимости от годовой произ- мендации по выбору грузоподъемности
водительности карьера используется самосвалов в зависимости от мощно-
определенное количество самосвалов сти карьера.
7
1.2. Условия эксплуатации автомобилей дельные местные участки с уклоном
до 10 %. На затяжных уклонах бо-
Общие сведения. Конструкция авто- лее 6 % необходимо предусматривать
мобилей должна наиболее полно соот- горизонтальные участки или участки с
ветствовать условиям эксплуатации, уклоном до 2 % длиной не менее 50 м
только в этом случае можно достичь через каждые 500....600 м с целью обес-
наибольшей эффективности их приме- печения безопасности движения;
нения: для карьерных самосвалов и 4) карьерные дороги должны иметь
самосвалов-землевозов — это обеспе- твердое покрытие (бетон, асфальтобе-
чение наименьшей себестоимости транс- тон или гравий);
портных работ при наибольшей про- 5) временные дороги (например,
изводительности труда водителей; для подъезды к экскаваторам) с уклоном
аэродромных тягачей — реализация до 14 % не имеют твердого покрытия.
необходимого тягового усилия при Обследование условий эксплуата-
движении со скоростью 5... 15 км/ч при ции карьерных автомобилей выявило,
минимальных потерях мощности в уз- что 65 % этих автомобилей работает
лах трансмиссии. на дорогах со скальным основанием,
При эксплуатации автомобилей несущая способность которого прак-
учитываются дорожные, транспортные тически не ограничивает осевых нагру-
и климатические условия. зок автомобилей. Остальная часть ав-
Условия эксплуатации карьерных томобилей работает на насыпных до-
самосвалов. Дорожные условия. рогах, имеющих в основании мягкие
Карьерные дороги являются внутри- грунты. Длительность эксплуатации
ведомственными, и требования на про- карьеров делает экономически целесо-
ектирование дорог общей транспорт- образным строительство упрочненных
ной сети на них не распространяются. дорог, способных выдерживать необ-
Существуют дополнительные строи- ходимые осевые нагрузки. Следова-
тельные нормы и правила на проек- тельно, дорожные условия не ограни-
тирование дорог для горнодобываю- чивают габаритных размеров и осевых
щих предприятий. Они имеют следу- нагрузок карьерных самосвалов. Твер-
ющие особенности: дое покрытие дорог позволяет приме-
1) осевая нагрузка транспортных нять шины высокого давления. Работа
средств, движущихся по дорогам вну- карьерных автомобилей на дорогах с
три карьеров, ограничений не имеет. уклоном 6... 10 % предъявляет повы-
При проектировании карьерной дороги шенные требования к тормозной си-
учитывается осевая нагрузка преду- стеме и рулевому управлению. Авто-
смотренного к применению конкретно- мобиль должен иметь тормоз-замедли-
го автомобиля-самосвала; тель для поддержания постоянной
скорости движения на спусках и ре-
2) ширина дороги определяется в
зервные узлы и системы, повышающие
зависимости от ширины принятого ав-
его надежность.
томобиля, при этом она должна допу-
скать разъезд двух встречных авто- Транспортные условия.
мобилей с расстоянием между ними Карьерные автомобили являются тех-
1,5 м, и таким же должно быть рас- нологическим транспортом на горно-
стояние от края дороги до движущего- добывающих предприятиях, безава-
ся автомобиля; рийная работа которых способствует
3) уклоны основных дорог должны бесперебойному процессу работы обога-
быть не более 8 %, допускаются от- тительной фабрики или металлурги-
8
ческого комбината. Самосвалы рабо- мосвалы должны иметь достаточный
тают по замкнутому циклу экскава- коэффициент сцепного веса для пре-
р — разгрузочный бункер (отвал) — одоления уклонов до 10 % при снеж-
то
экскаватор. Места загрузки и разгруз- ном покрове в северных регионах и
ки карьерного автомобиля имеют огра- мокрой поверхности дороги — в тропи-
ниченные площади, где водитель дол- ческих.
жен быстро провести маневрирование При изготовлении автомобилей для
и поставить автомобиль под загрузку работы при низких температурах воз-
или разгрузку. С целью эффективного духа нужно соблюдать особые требо-
использования экскаваторов и автомо- вания к качеству металла, резинотех-
билей нужно соблюдать кратность вме- ническим изделиям, дизельному топли-
стимостей кузова самосвала и ковша ву и маслам. Они влияют на режим
экскаватора. Это соотношение должно работы узлов и систем автомобиля, на-
быть в пределах от 3 до 6, минималь- рушая их температурные режимы и за-
ное его значение лимитируется проч- трудняя функционирование.
ностью несущих систем автомобиля В южных районах необходимо при-
при его загрузке скальной породой, а нимать меры по предотвращению пе-
большее выбрано из условия макси- регрева двигателей и других систем
мально допустимого времени загруз- автомобиля, а также защиты от сол-
ки самосвала. нечного воздействия на резинотехниче-
Карьерными самосвалами транспор- ские изделия и шины.
тируются различные вскрышные поро- Условия эксплуатации самосвалов-
ды и полезные ископаемые, имеющие землевозов. Дорожи ы е у с л о ви я.
плотность 1...3 т/м3. Поэтому с целью Они значительно отличаются от дорож-
полного использования грузоподъем- ных условий карьерных самосвалов, то-
ности самосвала целесообразно иметь гда как транспортные и климатические
несколько вариантов вместимости условия фактически те же. Строитель-
платформы. Транспортные условия ство дорог, каналов и других гидро-
эксплуатации требуют, чтобы карьер- технических сооружений сопряжено с
ные самосвалы имели высокий коэф- перемещением больших масс грунта.
фициент технического использования, Постоянное продвижение фронта работ
что является обязательным условием при выполнении этих видов строитель-
Для технологического транспорта. ства делает экономически невыгодным
Климатические условия. благоустройство дорог для движения
Карьерные самосвалы применяются в самосвалов. Поэтому они вынуждены
различных климатических условиях: работать на грунте, на свежеотсыпан-
на Кр айнем Севере, Дальнем Востоке, ных участках или временных дорогах.
в пустынях Средней Азии, в тропиче- Имеется ряд карьеров по добыче бок-
ских условиях и др. ситов, марганцевых и других руд, пла-
Районы Крайнего Севера характе- сты которых залегают в мягких грун-
ризуются длительным периодом, в те- тах, что не позволяет использовать
чение которого наблюдаются низкие карьерные самосвалы из-за недостаточ-
-кп°£аТуры воздУха- Доходящие до ных их тяговых качеств, высоких осе-
вых нагрузок и давления на грунт.
С, и сохраняется снежный покров
Самосвал, имеющий необходимую про-
на карьерных дорогах. Тропический
ходимость в вышеуказанных условиях,
лимат характеризуется высокими тем-
"ературами (до 45 °С) и влажностью получил название самосвала-землево-
ЗДуха. Следовательно, карьерные са- за, основное назначение , которого —
9