Marcel Dassault, 1955-1965 : Les années “Mirage”

100 Pages·1996·102.28 MB·French

by  Collectif

ISSN 1157-4887
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GRANDS INGÉNIEURS
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MEMOIRE, EMOTIONS,
PERCEPTION, LANGAGE,
VISION, RAISONNEMENT,
CONSTRUCTION
DE L'ESPACE, ETC. :
UN DOSSIER POUR
COMPRENDRE
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H 0 R s V s E R I E
Un bel avion vole bien
Voici dix ans qu'est mort Marcel Dassault. La Ensuite, une passionpour ses ingénieurs. Il lesres
pompe deses obsèques, en l'Église St-Louis des Inva pecte, aimelesécouter, passeraveceux letemps qu'il
lides,traduit l'hommage que laRépubliqueavaitvoulu faut, chaque samedi, lors des réunions techniques.
luirendre. Quelques photos de l'assistance donnent, Surtout il sait à merveille les recruter. «Leurcompé
elles, la mesure de ses relations :tous les gothas tence impressionnait leurs homologuesde laDirection
étaient représentés. technique etindustrielle del'arméedel'air»se souvient
EnFrance, jamais ingénieur n'avait connu de tels notre témoin. Ilsfurent une pièce essentielle du
honneurs. dispositifde miseen confiance.
EnAmérique, si. Edison, celui-là même qu'adoles Enfin, une«philosophie»forte de l'objettechnique
cent, Marcel Dassaultavait rêvé d'imiter. Intéressante qu'il résumait ainsi:«Un belavion vole bien». Phrase
comparaison. L'un avaitfondé safortune et saréputa faussement naïve, vu ce qu'elle implique comme
tion sur des inventions grand public. L'autre sur des conditions dans son application.
machines destinées à la Défense nationale. La France, L'uned'elles est une connaissance approfondie de
on lesait, n'est pas leJapon. Nos ingénieurs les plus l'état de l'art et une appréciation fine du risque
prestigieux ne sont pas ceux quiconçoivent etfabri technique. Lapremière permetde fixer lessolutions
quentdes caméras vidéo solides et bon marché, mais possibles, l'autre de choisir la meilleure pour un
ceux qui mènent à bien les grands programmes ensemble donné de contraintes : les désirs du client,
d'État. Marcel Dassaultfut l'un d'eux. ladisponibilité en moteurs et équipements, les bud
Il fut d'autant plus honoré que ses Mirage,par leur gets. Chez Marcel Dassault, à ladifférence de ce qui
qualité, avaient effacé des souvenirs cauchemar se passe chez ses concurrents, cette meilleuresolu
desques :ceux des armées de 1940 sifacilement tion est presque toujours laplus simple, ce qui ne
mises en débandade par un déferlement de tech signifie pas laplus simpliste. Maisilreste à savoir
niques nouvelles associées à des doctrines ad hoc. l'imposer. Aux ingénieurs, sans doute qui, par voca
Dans laFrance de l'après-guerre, l'upta date techno tion, rêvent souvent de défis technologiques, et au
logique était ainsi devenu la régie chez les respon client lui-même. Là, MarcelDassault saityfaire:il est
sables de la défense Chat échaudé craint l'eau si sûr de ses choix que, s'il le faut, ilemportera
froide. Marcel Dassault était leur homme. Ilavaitsu l'adhésion en payantde sa poche unprototype.
le leurfaire savoir. Une fois fixé leconceptautour duquell'avion pren
Ce n'était pas évident. En 1945, peu l'attendaient. draforme, parexemplel'aile deltaduMirage III, ilfaut
La propulsion à réaction venaitd'apparaître. Elle suf optimiser l'ensemble :éliminer l'inutile,laturbulence
fisait à le ranger parmi les has been. Sacinquantaine que génère le trait qui n'est pas exactement à sa
bien sonnée l'associait naturellementaux hélices. De place.Cela,n'importe quelavionneurlefait. La diffé
surcroît, ce qui restait des nationales avait tout rence, c'est larapidité aveclaquelleon procède chez
pour plaire. Lerêve de l'Etat-Major de l'Air pouvait Dassault. Elle résulte de lasimplicité de conception
se réaliser :il disposaitd'arsenaux. initiale et de l'importance accordée aux essais, mais
Il lui fallutdonc reconquérir l'essentiel :laconfiance aussi,et c'est essentiel, d'une organisation spécifique
du client. N'en manquant pasen lui-même,disposant des études et du développement :un système qui
d'argent et d'entregent, la moitié du chemin était favoriselaresponsabilisation de petites équipes hau
faite. L'autre n'était qu'affaire de contacts, mais aussi tementqualifiées(voirarticle p.69).
d'arguments. Ces conditions réunies, on voit qu'un belavion ne
Il en avaitpléthore, certains des plussolides. cristalliseen définitivejamaisautre chose que laqua
D'abord, sa passion d'ingénieur, une proximité litédes rapports entre tous lesintervenants. C'est là
intimeaveclesavions.«Ilcomprenaittrèsbien, raconte toutson secret. Aucomptoirdu Café du commerce,
un témoin, lesensprofonddescalculs et descourbes,à on exprimerait cela en disant que tout vatoujours
défaut de pouvoir lui-même les établir, et en tirait les mieuxquand on est content. J-P I
questionsjustes». «D'intuition et d'expérience» nous en
dit Serge Dassault, X Aéro. Il continua donc à rester 1-CommelerappelleDominiqueDaviddonslaprésentationdeLaPolitique
proche des planches à dessin et des pilotes d'essai, deDéfensedelaFrance:textesetdocuments. Institutdestratégiecomparée,
1989.
quirisquaient leur viesur ses protos etdont laparole
2-Lessociétésnationalesdeconstructionaéronautique, misessurpieden
étaitessentielle. 1936,aprèslanationalisationdesprincipauxconstructeursprivés.
MARCEL DASSAULl
MaKUcLDASSAUlI1892
Edito 1
Les origines de la chasse à réaction 4
PAR Bernard Thouanel
UMEVIE
Une vie longue et
À MULTIPLES REBONDISSEMENTS 14
PAR Patricia Chairopoulos
1936 : Marcel Bloch,
ENTREPRENEUR NATIONALISÉ 22
PAR Patrick Façon
Directeur de recherche au Service
HISTORIQUE DE L'ARMÉE DE L'AIR
LES ACTEURS
Les grands acteurs
DES ANNÉES « MIRAGE » 32
PAR DOMINIQUE CHOUCHAN
MS
PRIXNORJVIALD'ABONNEMENT
19SS -1965
AUXCAHIERSDESCIENCE&VIE
PANORAMA(1 AN):12NUMEROS+
6 CAHIERSS&VIE:413FF
Les années
MAXIPANORAMA(1 AN]:12NUMEROS+
4 HORSSERIE+6CAHIERSS&VIE:488FF
« Mirage »
CANADAetU.S.A, PERIODICAINC.CP4440UTRE-
MONT,Québec,CANADAH2V4R6;SUISSE,
NAVILIECasePostale1211,GENEVE 1-SUISSE;
ENBELGIQUE,PRESSEABONNEMENT90BD
DUSOUVERAIN1170BRUXEIŒS,
TARIFSETAUTRESPAYSNOUSCONSULTER.
PUBLIEPAREXCELSIORPUBLICATIONSS.A.
1,RUEDUCOLONELPIERREAVIA75503PARIS.
CEDEX15-TEL:[phone]
L'air du temps 45 EXCELSIORPUBLICATIONSS.ACAPITAL
SOCIAL: 11100000 F-DUREE99ANS
PAR Emmanuel Chapeau PRINCIPAUXASSOCIES:YVELINEDUPUY,
Professeur d'histoire contemporaine, PAULDUPUY.
À l'université Lille III
DIRECTIONETADMINISTRATION:
PRESIDENT-DIRECTEURGENERAL:PAULDUPUY,
DIRECTEURGENERAL:JEAN-PIERREBEAUVALET,
L'HISTOIRE
DIRECTEURGENERALADJOINT:FRANÇOISFAHYS,
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Mirage III, Mirage IV : COMMERCIALPUBLICITE:GILLESBECDELIEVRE,
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COMMERCIALADJOINTS:JEAN-CHARLESGUERAULTET
PATRICK-ALEXANDRESARRADEIL,DIRECTEURDESETUDES:
Un regard américain sur ROGERGOLDBERGER,DIRECTEURDELA
LE SYSTÈME DASSAULT 69 FABRICATION:PASCALREMY.
Par Michel de Pracontal COMITEDEREDACTION:PHILIPPECOUSIN,
EMMANUELCHADEAU,BRUNOlATOUR,ANTOINE
PICON,MICHELSERRES,ISABELLESTENGERS.
Marcel Dassault et
REDACTION:JEAN-PIERREICIKOVICS(REDACTEUR
SES MULTIPLES IMAGES 74
ENCHEF),ANNELEFEVRE(REDACTEURENCHEF
PAR Pierre Assouline ADJOINT),PATRICIACHAIROPOULOS,ALICEROLLAND,
CLAUDEREYRAUD(RÉDACTEURS],
Directeur de la rédaction de Lire; écrivain
NAIATNEHME(SECRETAIREDEREDACTION),
ALINEHOUILLON(SECRETAIRE),
STEPHANIEDEMAREUIL(ICONOGRAPHE),
AUJOURD'HUI
DENISWIALARTRE(l^'MAQUEniSTE),
MICHELSOUDAY(MAQUETTISTE),
MONIQUEVOGT(SERVICEDESLECTEURS).
Dassault aujourd'hui :
ANTICIPER ET S'ADAPTER? 80 SERVICESCOMMERCIAUX:RELATIONSEXTERIEURES:
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PARJean-Louis Promé
ABONNEMENTS:PATRICKSARRADEIL,COMMANDES
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L'industrie mondiale des
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DES SCIENCES ET DES TECHNIQUES 93 LEVALLOIS-PERRETTEL:41.34.80.00
DJRECTEURDELAPUBLICATION:PAULDUPUY(cid:127)DEPOT
LEGAL : N° 84007- N° DECOMMISSION PARITAIRE ;
S7284DU 15 DECEMBRE1975PHOTOGRAVURE;FLASH
IMAGE-IMPRESSION;IMPRIMERIESEREGNI,MILAN-
Photosdecouverture:PhotosBernardThouaneletMarcRIboud/Magnum.
PRINTEDIN ITALY
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»r,1au modèlessuiventàpartirde 1949:le
lalue. "(cid:127) :'.V^ McDonnellF2HBansheeetleGrum-
man F9FPanther. Parrapportau
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iqiues. Danscettecourse Phantom,dontildérivé, leBanshee
lins est plus puissant,
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partirde 1947, du
l'armée de l'air se ressemblent
riiFiTiViiahiiiio iiio.-)[niM[iaiiiviinïatiK
inUKÎRHlKSlfiU
vol. Ilfrise
aussiles950 km/h.
grimpe à 15000mètresetdis
posed'unrayond'actionde prèsde
2 370km.
Cependant,qu'ilssoientenversion
terrestreou embarquée,aucunde
cesappareilsn'estréellementconçu
irocne : leur
èsrestreinte,
chasseursde
mbler cette
te qye,sui gwjiu American,le
iSeconde :tobre 1947.
;delarivs [QIgîltttf^TBÏTÏTlfiTrCTmTff^^ ;ursconcepts
es budg( npennageen
DTifififynwwilwSiw.t lordd'attaque
linturboréac-
15de 1775kg
OlWlWaTlTiTU
:en palieràla
SSE EACTIOIV
A la fin de la Seconde Guerre mon
diale, les Alliés récoltent, dans le
camp des vaincus, une moisson
vitesse- alorsextraordinaire- de
995 km/h. Maisilvafaire mieux. Le d'idées nouvelles pour le vol à réac
15septembre 1948,leSabrepasse le
murdusoueu piquéet batlerecord tion. Les deux Superpuissances
du monde
rivales se lancent alors dans une
course effrénée aux avions de com
bat. C'est ainsi que vont naître les
Sabre et autres MiG, qui iront se
mesurer sous d'autres cieux.
Par Bernard Thouanel
Depuis1944,l'arméede
êtreen mesure de couvrir 1 200à
de vitesse : 1 080 km/h I^I'la'aiirraamméérriiccaaiinneeddiiss- 1500 km vers le nord, de volerà
(record obtenusurun appareilde poseduP-80ShootingStar.Dotéd'un 12000m(altitudesupposéedes bom
sérieéquipéd'unréacteurAllisouJ- fuselagefinet d'ailesdroites,propulsé bardierssoviétiques), et de faire
47de 2180kgdepoussée). par un moteurAllisonJ33,sa vitesse usagedemissilesair-air autoguidés.
Quese passe-t-il simultanément, atteint960km/h. Ambitieux programme. Certes de
dans le campd'en face ?Lamême nouvelles technologiesémergent,
chose ouàpeu près... Làaussi, déve notamment celles des fuselages
lopper la chasse à réaction est vent le réacteur VK-1 de répondantàlaloi des aires, mais le
devenu, eu un rien de temps une 2700kgdepoussée. développement de tels appareils
priorité.Làencore,ou commence p>r Memtsailesen flèche de 35°,en réclameraau minimumentrecinqet
s'appuyersurle savoir-fairealle positionmédiane,MiG 15etSabrese dixans.
mand. Eusortentdeuxmodèlesde ressemblent. Leprototypevole,pour Enattendant,on pareà l'urgence,
transition :Yak-15et MiG-9équipés lapremièrefois,findécembre 1947, en dérivantdes avions plusévoluésà
deréacteui-sRD-21 directementissus etl'avionentreen serviceopération partir de ceux qui existent déjà.
du BMW-003À allemand. Puis, le nelunmiplus tard... Cîtbns-les:leF-94Starfire(dérivédu
fameux MiG-15, le pendantrussedu Quelques moisaprès,enseptembre ShootingStar),le F-86D(dérivédu
Sabre, estrapidementmis au point. 1949, les Soviétiquesfont exploser Sabre), un nouvelappareil, le F-89
Enpartiegificeàl'acquisitionparles^ leurpremièrebombeatomique...En Scorpion, ainsi quele FJ-2Fury(ver
Soviétiques,entre 1916et 1947,de65 .Amérique,le commandementdelà sionhavalisée duSabre de North
réacteui-sRolls-Royce,Nene 2etDer- défenseaériennelanceune fiche pro American), qui précéderont le
tvent^ifç'2 270kgde poussée, des- grammepourunnouvelintercepteur. McDonnell F3HDémon, le Douglas
génieui*ssoviétiquesdéri- Partantd'unebasenationale,ildevra F4D Skyray, le Grumman FllF-1
2
de Corée se soldentdonc par un taux
d'attrltionélevédans lesescadrillesde
l'ONU. 11 faudra introduire leSabre
Tiger, etenfin,lefameuxVoughtF8U-1 LesMiG-15 (CodeOTANFagot)font pourinverserlatendance.
Cmsader. Réalisés à lahâte, aucun de leur apparition, en Corée, le 8 Techniquement, l'affaire n'est
ces appareils n'estvéritablementau novembre 1950,et sèmentlapanique pourtantpas gagnée:àsurfacesalaires
point, mais ilsdisposentd'un nouveau dans lecamp occidental. LeShooting identiques, le F-86est en effet plus
systèmerévolutionnaireleuroctroyant Starnefaitpaslepoids.11estsurclassé grand, pluslourd que leMiG-15, lequel
unsurcroîtde puissance:lapostcom en vitesse, en manœuvrabilitéet en bénéficie, de surcroît, d'un rapport
bustionouréchauffe Niles uns ni puissance de feu. En fait, c'est le poids/pousséeplusfavorable et d'un
les autres n'auront toutefois à conceptd'appareilsàailes droites meilleurarmement. L'Inversiondurap
défendre le cielaméricain... L'affron qui estdépassé. NileStarfire, ni port, 4à 1enfaveur duSabre vien
tement immédiatvaavoir lieusur un Kts. ' leF3DSkyknightdel'U.S. Navy, dra, en réalité, de la qualité des
autrecontinent:l'Asie. nefontmieux. pilotes:ceux, nord-coréensetchinois,
...««Rtt' Les débuts de la des MiG, n'ont pas l'expérience des
1-Pouraugmenterlapousséependantun
L-12936:'
tempslimité,cedispositifpermetdebrûler guerre Américains, tous vétérans de la
unsupplémentdecarburantdans lesgaz
SecondeGuerremondiale.
d'échappementdelaturbine.
Toute fin de guerre
- celledeCoréeinter
vient en juillet
19 5 3
- donne lieu
à des bilans
d'experts. Que
retiennent ceuxde l'époque ?Deux
faits. D'abord la fin du combat à la
mitrailleuse.Farsuitedelavitessedes
chasseurs, ladistanceentre poursui
vants est devenue trop grande pourles
portées. Le chasseur à réaction
implique ledéveloppementd'une
nouvelle arme : le missile.
Elleva
iMiiÉiite
n
§
2-Alafinduconflit,lebilansesolderaparlaperte
de 103Sobreetde379MiG-15
-St:(cid:127) .
m
Les ORtGtms de la chasse à réactwa
très vite faire son apparition. Le lementde passerd'I kilomètreà près 1,05 en palier. Avec cet avion, qui
deuxièmeconstat,c'estlavaleurde la de 3,5kilomètres. rentreenserviceenseptembre1954au
voilureenflèche dont lesavionneurs Aussitôtadoptée parl'U.S.AirForce seindu TacticalAirCommand,l'armée
américainsvont commenceràéquiper (sous la désignation GAR-8) et par de l'air américaine dispose de la
lesappareilsexistants. Deuxmodèles l'U.S.Navy(sous ladésignation N-7), machine lapluspuissantedel'époque.
types de cettelogique sont, pour l'US l'armeentredans l'équipementstan Pour untemps. L'U.R.S.S., dans leplus
Air Force, leRepublic F-84F Thunders- dard des intercepteurs. Elleva, sous grand secret, suit, en effet, une voie
treakdérivéduF-84Thunderjet, etpour peu, faire ses preuvesen combatréel, parallèie.
l'USNavy, lesGrumman F9F-7et F9F-8 quand lesdeuxChinesvonts'affronter Dévoilé lors du meetingaérien de
Cougar, dérivésduPanther. dans ledétroitde Formose, le24sep Tushino, en 1955,leMiG-19atoutpour
En URSS, renforcer la défense tembre 1958.QuatreMiG-15et MiG-17 impressionnerles experts occiden
aériennecontre lamenace nucléaire de laChine Populairesontdétruits à taux.Auplandesapuissance, c'estun
aéroportée adverse est, comme en distance par desSidewindermis en biréacteur(deuxTumansky RD-9B de
Amérique, devenuune priorité. Ilena œuvreà borddeSabreauxcouleursde 3245kgdepousséeàsimplefluxaxial).
résulté deux programmes de chas Taiwan... LesSoviétiquesen tirent les Auplandesonaérodynamique,ilbéné
seursà hautes performances:leMiG- conséquences:ilsse dotent, quelque ficie d'une flèche de 58° au bord
17(volinitialréaliséle13janvier1950) temps après, d'une copieconforme d'attaque, de stabilisateurs horizon
etleYak-25. Produit àungrand nombre duSidewinder, lefameux K-13 (code tauxmonoblocset de gouvernescom
d'exemplaires, leMiG-17 intègre plu OTANAto/Q. mandéesélectriquement.Enfin,ildis
sieurs innovations, notamment un Tout en adaptant les modèles exis posedetroiscanonsde30mmet,dans
réacteurde3375kgdepousséeéquipé tants, les avionneursaméricains, nous sa version radarisée (MiG-19PM), de
d'unepostcombustion, et une voilure l'avonsdit,planchaientdepuis ledébut
en flèche de 45°.Quantau Yak-25, ilest des années 50,sur des projetstechno
Matérielsaméricainsetsoviétiques
le résultat d'une fiche programme, logiquement beaucoupplus évolués.
publiée en novembre 1951, pour la Desappareils quicommencentàfaire s'affrontentdanslecieldeCorée.
constructiond'unappareilcapablede leur apparition vers le milieu de la LeMiG-15russe(5), dérivéduMiG-9(1),
franchir 3500kmetéquipéd'un radar décennie. Ce sera lasérie des chas apparaîtdèsnovembre1950,etse
heurteauF-86 Sabre(3)américain.Des
hautefréquence (entre9,3et9,4GHz). seurs Centurydel'USAirForce.
deuxcôtés,lesproductionss'enchaî
Ce chasseur de nuit préfigurera le Lepremierde lasérieest leSuper-
nent.En1953,l'Amériquedisposedu
grand Tupolev Tu-28 de 45 tonnes Sabre, un développementdu Sabre,
chasseurSuper-Sabre[4).En1955,
qui le remplacera dans les années conçu pour atteindre des vitesses
l'URSSdévoilesonMiG-19PM (6). Mais
soixante... supersoniques en vol horizontal. en1958,lesconflitsprennentuneautre
Entre-temps,un événementd'impor L'objectifest atteint le25mai1953lors dimension:4MiG-17chinois(2)sont
tances'est produitenCalifornie:le 11 du premiervol du prototype :Mach abattuspardesmissilesair-air.
septembre 1953,dans lecieldeChina
Lake, la destruction expérimentale
d'un avion cible par un missile air-air.
L'engin, conçu parl'équipe
du professeur McLean,
est désigné XAAM-N-7et
surnomméSidewinder.
Equipé
d'un
autodirecteur ~ ~.
infrarouge, ilse cale automatiquement
sur lasignaturede cha
leur émise par les
échappements du
moteur de sa cible.
Avec lui, le rayon
d'attaqued'un chas
seurvient bruta
Les ORiGims de ia chasse à réactioia
capables d'atteindre
de très grandes vitesses. Ungrand
nombre d'appareils nouveauxvont
en sortir. Parmiles intercepteurs :le
LockheedF-104StarfighteretleConvair
F-106DeltaDart.
Avecson fuselage cylindrique, sa
voilure d'envergure réduite et son
empennageen«T», \eStarfighter,déve
loppé par l'ingénieur ClarenceK.John-
son, a été surnommé le «missile
piloté ». Nonsans raison. Equipéd'un
puissantréacteurGénéral Electric J79-
GE-1lA,de plus de 7tonnes de pous
sée, ilvole à 2 137 km/h à 10668 m
d'altitude. Surtout, savitesseascen
sionnelle est phénoménale :14630
mètres parminute.11emporteunarme
mentdebaseconstituéd'uncanonde
20 mmetdeuxmissilesSidewinderen
saumond'ailes.S'ilaquelquesdéfauts,
unrayon d'actionlimitéetunmanque
d'agilité à bassevitesse, il reste le
meilleur chasseur de son temps. 11
quatremissilesair-airAA-1Alkaliàgui cieldelaPlaceRouge... équipera d'ailleurs de nombreuses
dage radarsemi-actif.Aluiseul, leMIG- Les Etats-Unis engagent alors armées del'air,dont enEurope,laBel
19est unevéritablevitrinede ce que d'énormes investissementspouraccé gique, leDanemark, laGrèce, l'Italie,
lesingénieurssoviétiquessavent faire. lérerles programmesencours :chas
Cen'est pas laseule. En1954,àMos seurs d'escorte à long rayon
cou, lorsdu défilé du 1®''mai, on avait d'action, chasseurstactiqueset
pu admirerleMyasichtchevM-4Bison, purs intercepteurs
lenouveau bombardiersoviétiqueà
réaction. Unan plus tard, lors de la
rééditiondu mêmedéfilé, ce
sont cinquante-
quatreTupo-
levTu-165ûc/ger
biréacteurs, accompagnés de quadri
moteurs à hélices contrarotatives,
TupolevTu-95Bear, qui traversentle