Flugzeugträger ’Graf Zeppelin’ (Marine-Arsenal 4)

53 Pages·1845·59.08 MB·German

by  Siegfried Breyer

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PROPULSION
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Marine - Arsenal Band 4
Siegfried Breyer
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Die letzten Vorbereitungen zum Stapellauf des Flugzeugträgers "A" werden getroffen: Die das Schiff umgebenden Bau-
gerüste sind bis auf letzte Reste bereits entfernt, die Taufkanzel davor ist im Bau.
.
PODZUN PALLAS. VERLAG
I
6360 Friedberg 3. Markt
QUE LLENVERZEICHNIS ( Auswahl ) BILDQUELLENVERZEICHNIS
Breyer, Koop: Von der EMDEN zur TIRPITZ, Sammlung Barilli: 5
Band l, München 1980 Sammlung Breyer: 1l
Dülffer: Weimar, Hitler und die Marine, Düssel- Sammlung Dressler: 2
Elsflether Werft: I
dorf 1973
Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe 181 5-1945, Französische Marine: 2
Band 1, Koblenz 1982 Sammlung Fukui: I
Hadeler: Flugzeugschiffe, München 1939 Sammlung Gröner: 2
Hadeler: Der Flugzeugträger, München 1968 Sammlung Hadeler: 6
Hadeler: Kriegsschiffbau, Darmstadt 1968 Sammlung Hoheisel: 2
Hadeler: Mündliche und schriftliche Mitteilungen Nerlich: I
sowie Bildmaterial zu GRAF ZEPPELIN an Krögerwerft Rendsburg: I
an den Verfasser Oberkommando der Kriegsmarine: I
Kens, Nowarra: Die deutschen Flugzeuge 1933- Schäfer (Kiel): I
1945, München 1977 U.S. Navy: 3
Nowarra: Me-109 (2. Band), Reihe "Das Waffen-
Arsenal", Band 87, Friedberg 1984 Zeichnungen und Schiffswappen zu GRAF ZEP-
Stein: Ju-87, Reihe "Das Waffen-Arsenal", Band PELIN sowie die Trägerprojekte: Copyright
57, Friedberg 1979 F. Mrva, Mühlheim/M.; Zeichnungen zu den
Salewski: Die deutsche Seekriegsleitung 1933- Mehrzweckbooten: Bundesamt für Wehrtech-
1945. 3 Bände. München 1970,1973,1975 nik und Beschaffung; Zeichnung der französi-
Wagner (Herausgeber): Die Lagevorträge des schen CASSARD-Klasse: Französische Marine.
Oberbefehlshabers der Kriegsmarine I 939- Alle übrigen Zeichnungen Copyright S' Breyer.
1945,München 1971
Gesamtredaktion: Siegfried Breyer Berichtigung:
Leider sind in MARINE-ARSENAL, Heft 3,
Copyright 1988
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, beim Schlachtschiff SCHARNHO RST, einige Druck-
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dor- fehler enthalten:
heim)
S. 13: Der Bildtext gehört auf Seite 14 oben.
Verantwortlich für den Inhalt ist der Autor. S. l4: Der Bildtext bezieht sich auf das obere
Bild auf Seite 15.
Technische Herstellung: Druckerei Wagner, 6350 Bad Nauheim
S. 15: Der Bildtext oben gehört zu dem Bild
rsBN 3-7909-0334-5
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Vertrieb: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, Postfach 314, 3. Umschlagseite: Der Text unter dem Bild
D - 6360 Friedberg 3, Tel. 0603f/3131 + 3160, Telex: 415961 von GRAF ZEPPELIN ist hier zu strei-
Alleinvertrieb für österreich: Pressegroßvertrieb Salzburg, chen.
5081 Salzburg-Anif, Niederalm 300, Tel. [phone]
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Das waren die ersten "Leitbilder" für den deutschen Flugzeugträger-Entwurf: Ganz oben die britische COURAGEOUS;
diese und ihr Schwesterschiff GLORIOUS (beide wurden schon im ersten Kriegsjahr von deutschen Seestreitkräften ver-
senkt) galten als die vollkommensten ihrer Zeit. In der Mitte die FURIOUS, die während der "Navy Week" 1935 in
Portsmouth zur Besichtigung freigegeben war. Darunter ist die japanische AKAGI zu sehen, auf der im Herbs-t 1935 ei-
ner dreiköpfigen deutschen Kommission Einblick gewährt wurde. Schon bald trennte man sich deutscherseits von die-
sen "Vorbildern" und schuf einen weitgehend eigenständigen Entwurf.
BAUGESCHICHTE
Als nach dent Ersten Weltkrieg rnit dem Flug- den Bau von Flugzeugträgern noch überhaupt
zeugträger ein ueuer Kriegsschifftyp entstand, die Unterhaltung von Kriegsflugzeugen zu. Der
konnte man noch nicht ahnen. daß dieser ein militärische Wert des Flugzeugträgers war auch
Vierteljahrhundert später das Schlachtschiff - von aufgeschlossenen deutschen Marineoffizie-
dieses galt bis dahin als der "Kern" jeder hoch- ren erkannt worden, und zwar relativ lange vor
seefähigen Flotte - überrunden uud schließlich denr alsbald int Gefolge von Hitlers Machtantritt
verdrängen würde. Damals galt der Flugzeug- einsetzenden Aufbau der Wehrmacht. Nachdent
träger noch als eine Art von Hilfs-Kampfschiff mit der Aufstellung der Luftwaffe als drittenr
und allenfalls als ein Trabant des Schlacht- Wehrmachtteil begonnen worden war. watrdte
schiffes. deur er zu dessett Schutz beigegeben sich auch die Kriegsrnarine diesenl neuen Kriegs-
werden konnte. An die Möglichkeiten einer schifftyp zu. Die vorerst vorwiegend theoretisch
offensiven Träger-Kriegführung dachten nur we- betriebene Entwicklung fand ihren ersten weiter-
nige weiterblickende Marineoffiziere, und sie greifenden Ausdruck, als utn die Jahreswende
standen sozusagen auf verlorenetn Posten: 1933 134 die Konstruktionsabteilung der Marine-
Zu groß war der Widerstand jener Kreise. die im leitung beauftragt wurde, einen Studieuentwurf
Schlachtschiff nach wie vor das "non plus ultra" für einen Flugzeugträger zu erarbeiten. Ihm la-
sahen und dem Träger höchstens Aufklärungs- gen folgende militärischen Forderungen zu'
dienst und defensive Verwendungsmöglichkeiten grunde:
zuzubilligen bereit waren. Weil jedoch der neue
Wasserverdrängung etwa 20.000 t;
Kriegsschifftyp nun einmal vorhanden war, ga-
Geschwindigkeit 33 kn;
ben ihn die großen Seemächte nicht auf. aber sie
50 bis 60 Flugzeuge;
taten zunächst auch wenig. um seine Weiterent- Bewaffnung acht 20,3 cm-Geschütze. dazu starke Flak,
wicklung zu fördern. Unterdessen arbeitete die Panzerung und Innenschutz nach Maßgabe der auf
Zeit für das Flugzeug: Mit der Steigerung der Leichten Kreuzem üblichen Normen.
Flugzeugleistungen änderten sich die taktischen
Anschauungen über einen zukünftigen Seekrieg, Diese Aufgabe war schwer genug: Erfahrungen
und der Flugzeugträger gewann allmählich an jedweder Art standen nicht zur Verfügung. und
Bedeutung. das Unterlagenmaterial über die Flugzeugträger
Der deutschen Marine blieb die Teilnahme an fremder Flotten beschränkte sich auf den in der
dieser Entwicklung versagt. denn die Bestirn- zugänglichen Fachliteratur enthaltenen Erketrnt-
lnungen des Versailler Vertrages ließen weder nisstand. Auf diese frenrden Träger aber nlußte
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als Vorbilder zurückgegriffen werden, urn über-
haupt erst einnral über die grundlegenden Fragen
Aufschluß zu gewinnen. Mit diesem höchst lük-
kenhaften und unzureichenden Material urußte
sich der Entwurfsreferent es war der darnals
36 Jal-rre alte Marinebaurat Dipl.lng. Wilhelm
Hadeler Schritt frir Schritt an die Lösung der
Aufgabe herantasten. Die Luftwaffe sah sich an-
fangs außerstande. daran ntitzuwirken, weil sie
durch ihren hektischen Aufbau rnaßlos über-
lastet wan sie war nicht einmal dazu in der Lage,
der Marine die Größenordnung ftir die Abmes-
sungen der in Betracht kommenden Trägerflug-
zeuge zu nennen. uur danach die Hallen und
Aufziige bemessen zu könnerr.
Trotz dieser Widrigkeiten gelang es dem Kon-
strukteur. den Studienentwurf iru Laufe eines
Jahres zu einem gewissen Abschluß zu bringen.
Allerdings blieb die wichtigste Frage - ob die
Aufgabe zweckuräßig gelöst war - einstweilen
noch offen. Die gestellten Forderungen konnten
särntlich erfüllt werdeni allerdings waren die ge-
wünschten acht 20.3 cnr-Geschütze durch eben-
soviele 15 cnr-Geschütze ersetzt worden. Hinzu Entwurfscleze rne nt ftir den deutschen'frLgerneubau war
karnen zehn 10.5 crn-Flak und zahlreiche Marineoberbaurat Dipl.lng Wilhelm Hadcler. Er verstrrb
Maschinenwaffen. Insgesamt war rnit etwa ant -3. DgTgnlher 1987 im Alte r von 90 Jahren.
23.000 ts Wasserverdrängung und 35 kn Ge-
schwindigkeit zu rechnen. Von dem ursprüng-
lichen Vorbild dieses Studienentwurfes. der bri-
tischen COURAGEOUS-KIasse. war nur noch
ein aus der oberen Flugzeughalle über die Back
geführtes ägerstartdeck übriggeblieben. Das vom Konstruktionsamt des Oberkonrnrandos der
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Knegsnrarine in Auftrag gegcbenc Modell des Trägers
nach denr Entwurfsstand von l9-18; die nachträglicl'l
eingeplante sechste 10.-5 cm-Doppellllk ihre Position
war noch vor den beiden vorderen vorgescheti ist hier
noch nicht bcrücksichtigt.
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Als am 8. Jtrni 1937 der
Schwere Kreuzer BLÜCHER
vom Stapel lief, war der
ein halbes Jahr zuvor auf
der Parallelhelling auf Kiel
"A"
gelegte Flugzeugträger
noch in seinen ersten Bauan-
fdngen. Noch ist er hier
nicht über die ihn umgeben-
den Baugerüste gewachsen,
aber einige Monate später
wird er sie überragen.
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Das wichtigste Ergebnis dieses Studienentwurfes drängung umzugestalten, erwies sich als nicht
aber war, daß die beteiligten Stellen der Kriegs- besonders schwierig. Unter den grundlegend
marine in den etwa 14 Monaten seiner Bearbei- veränderten politischen Aspekten konnte der
tung eine Vorstellung bekommen hatten, was erste deutsche Flugzeugträger (er erhielt die
man qualitativ und quantitativ an Kampfwert Haushalts- und Baubezeichnung "A") im Haus-
von einem Träger zu erwarten hatte und wieviel haltsjahr 1936 eingestellt werden, ein zweiter
Schwierigkeiten noch zu überwinden waren, bis ("8") folgte im Haushaltsjahr 1938. Der end-
eine brauchbare Konstruktion erreicht war' Dies gültige Entwurf war dem Studienentwurf recht
zrr schaffen, wurde dann allerdings sehr viel ähnlich. Zu dieser Zeit wurden die Belange der
früher notwendig, als es selbst für Optimisten Trägerflugzeuge jedoch noch nicht mit der ihnen
vorhersehbar war. Bereits am 18. Juni 1935 als Hauptwaffe gebührenden Gewichtigkeit ver-
wurde der Weg zu deutschen Flugzeugträgern treten, denn ähnlich wie in weiten Kreisen der
frei; an diesem Tage ist das deutsch-britische großen ausländischen Marinen sah man auch in
Flottenabkonlmen unterzeichnet worden, das Deutschland das eigentliche Wesen des neuen
die zukünftige Stärke der deutschen Kriegs- Kriegsschifftyps nicht so, wie es ihm eigentlich
marine auf 35 Prozent des britischen Bestandes zukommen hätte müssen: Man hatte noch nicht
an Kriegsschifftonnage festlegte und für alle erkannt, daß seine Hauptwaffe schlechthin das
Schiffstypen Gültigkeit besaß. An Flugzeugträ- Flugzeug war. Stattdessen betonte man die Ar-
gertonnage standen - ausgehend vom derzeiti- tillerie (die man als Hauptkampfwertfaktor
gen britischen Bestand - 38.500 ts zur Ver- kannte), indem man diese durch Verdoppelung
fügung, also zwei Einheiten zu je 19.250 ts. der Rohrzahl aufwertete.
Den Studienentwurf auf diese kleinere Ver-
Girlrndenschmuck zrert den hoch aufragenden Trägerrumpf zum bevorstehenden Stapellauf.
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Ein Blick von der anderen Seite auf den ab-
laufbereiten Träger. Unter dem Überhang des
Flugdecks blickt man in die Kasemattenöff-
nungen, in denen die beiden backbordvorde-
ren 15 cm-Doppellafetten untergebracht wer-
den sollten.
Der 8. Dezember 1938: Hitler trifft mit gro-
ßem Gefolge auf der Werft ein, um zum drit-
tenmal an dem Stapellauf eines großen deut-
schen Kriegsschiffes teilzunehmen. Hier
schreitet er die Front einer längs des Trägers
angetretenen Ehrenformation der Kriegsmari-
ne ab. Neben ihm Generaladmiral Dr. h.c.
Raed er als Oberbefehlshaber der Kriegsm arine,
hinter ihm Generalfeldmarschall Hermann Gö-
ring als Oberbefehlshaber der Luftwaffe. Am
oberen Bildrand sieht man den Überhang der
hinteren 15 cm-Kasemattbatterie.
Inzwischen hatte auch die Luftwaffe begonnen, trägers AKAGI. Hierbei wurden der Kommtsston
sich in die Entwicklungsarbeiten einzuschalten. etwa 100 Blaupausen einschlägiger Sonderein-
Auf ihre Veranlassung sollte das Jägerstartdeck richtungen im Bereich der Fluganlage ausgehän-
nach dem Vorbild der britischen COURAGEOUS- digt. Das Gesamtergebnis war jedoch auch hier
Klasse wegfallen. Während dieser Arbeiten wur- nicht so ergiebig, wie es erhofft worden war.
de ein höherer Baubeamter des K-Amtes zur Aufgrund des dort Gesehenen wurde neben eini-
"Navy Week" nach England entsandt, um Ein- gen weniger bedeutenden Anderungen lediglich
blick in den dort zur Besichtigung freigegebenen ein dritter - der mittlere - Flugzeugaufzug vor-
britischen Flugzeugträger FURIOUS zu erhalten. gesehen. Eines aber hatte der Japan-Besuch zum
Dieser Besuch brachte aber nur wenige nutz- Vorschein gebracht - und dies erwies sich als
bringende Ergebnisse. Etwas mehr Erfolg hatten überaus wichtig und kostbar: Es wurde bestätigt,
Verhandlungen mit der japanischen Marine. Die- daß man deutscherseits auf dem richtigen Wege
se gestattete im Herbst 1935 einer deutschen war.
Kommission die Besichtigung ihres Flugzeug-
Die Flugzeugträger fremder Marinen am Vorabend
des Zweiten Weltkrieges
Name Indienst- Standard- Ge- Anzahl Endschicksal
stellungs- verdrängung schwin- Flug-
iahr digkeit zeuge
ts kn
Großbritannien
COURAGEOUS 2't tgzg 18.600 3l 48 17. 9.1939 im Nordatlantik durch deut-
schen Uboottorpedo (von U 29) versenkt
GLORIOUS 2) t92B 18.600 31 48 8. 6.1940 im Nordmeer durch Artillerie-
treffer deutscher Schlachtschiffe (SCHARN-
HORST und GNEISENAU) versenkt
2) l9l8 19.100 3l 33
FURIOUS 1948 abgebrochen
ARGUS 1918 14.000 2O,2 20
1946 abeebrochen
EAGLE I ) l92O 22.600 24 2l I I . 8.1 942 im Mittelmeer durch deutschen
Uboottorpedo (von U 73) versenkt
HERMES 1924 10.850 25 l5 4.1942im Indischen Ozean durch japa-
?.
nische Flugzeuge versenkt
ARK ROYAL 1938 22.000 3O,7 72 14.l l.l94l im Mittelmeer durch deutschen
Uboottorpedo (von U 8l ) versenkt
im Bau:
ILLUSTRIOUS 1940 23.000 3l 72 1956 abgebrochen
VICTORIOUS 1940 23.000 3 I 72 1969 absebrochen
FORMIDABLE 1940 23.000 31 72 1953 abgebrochen
INDOMITABLE l94l 23.000 31 72 1955 abgebrochen
IMPLACABLE 1944 26.000 32,5 72 1955 abgebrochen
1944 26.000 32,5 72
INDEFATIGABLE 1956 abgebrochen
USA
SARATOGA 2) t927 33.000 34 90 25. 7.1946 beim Bikini-Atoll als Atomwaf-
fen-Zielschiff versenkt
LEXINGTON 2 ) 1927 33.000 34 90 8. 5.1 942 in der Korallensee durch japani-
sche Flugzeuge versenkt
YORKTOWN 1938 19.900 34 100 7. 6.1942 bei den Midway-Inseln durch ja-
panische Flugzeuge versenkt
ENTERPRISE 1937 19.900 34 100 1958 abeebrochen
RANGER 1934 14.500 29,5 86
1947 absebrochen
im Bau:
HORNET l94l 20.000 34 100 27 .10.1942 bei den Sta.Cruz-Inseln durch ja-
panische Flugzeuge versenkt
WASP 1940 14.700 29,5 86 15. 9.1942 südlich der Salomonen-Inseln
durch japanischen Uboottorpedo versenkt